车的尾箱里焊着铁板正常吗(后备箱底板焊接算事故车么)

20年前，有人把汽车比喻成“四个轮子、两部沙发加一个铁壳”。再后来，有人把铁壳的厚度作为判断一辆汽车是否“有良心”的依据。现在，很多车评人都把后座靠背有无钢板，作为一个评价指标。

之所以现在大家这么看重这块钢板，是因为在网络发达的当下，出现了几起事故。第一起事故的轿车司机在高速公路行车道停车，放在尾箱里的钢管捅穿了泡沫填充的后座，造成了车内乘员伤亡。第二起事故的一辆停在路边的轿车被拉满建筑钢筋的三轮车追尾，拇指粗的钢筋直接插进车内，幸好没有造成人员伤亡。

这里先不讨论高速公路停车对不对，也不讨论三轮车应该怎么拉钢筋。在这里我也不公布那些后座椅没有钢板的表格，因为那个表格中的车我没有亲自拆过。即使拆了2018款，也不代表2019款还是这样。我只讨论后座椅靠背的钢板是干啥用的。

首先，汽车座椅需要具有良好的静态特性，座椅尺寸的形状应保证人体具有合适的坐姿、良好的体压分布、触感良好。同时，座椅有足够的刚度和强度，比如作为固定安全带的基座，应能承受人的各种动作的作用力（包括车辆碰撞时人的冲击力）。这个刚度和强度，到底多大才“足够”，接下来我们翻一翻国家标准对汽车座椅的相关要求。

1、国家强制标准《乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB20072》，碰撞速度为50KM/H，这就的传说中高速后碰，速度到这个份上，防撞梁会变形，后部车身也会变形。但这个标准只考察碰撞过程中碰撞后的燃油泄漏量，完全没有提到后排座椅对乘员的防护性能。

2、接下来，还有一个速度低一些标准《GB17354汽车前、后端保护装置》，这个标准针对不同的部位规定了4.25KM/H和2.6KM/H两种碰撞速度。但标准用来判断车辆在发生接触低速撞击时，前后端保护装置应能保护车辆具备继续行驶的能力。也没有提到后排座椅对乘员的防护性能。

3、在欧洲，RCAR(国际汽车维修研究理事会)采用16KM/H的低速偏置碰撞测试。目的是减少汽车低速碰撞中对各种零部件的损伤，降低维修的保险费用，也不要求后排座椅对乘员的防护性能。

4、国家强制标准《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求的试验方法GB15083》，这个标准才是座椅强度的核心标准。这里有一项关于防止移动行李对乘员伤害的特殊规定，规定要求行李箱内放置两块18KG的重物，重物是一个300mm×300mm×300mm正方体，试验时汽车只有速度52KM/H。如果座椅及锁止装置仍保持在原位置，则认为满足要求。试验期间，允许靠背及其紧固件变形，条件是靠背前轮廓牵引位移量不能超过100mm。从这里这个标准可以看出，标准要求的行李尺寸和引起事故“钢管”存在本质差异。

和经常被吐槽的后防撞梁一个道理，国家标准中并没有要求必须具有后防撞梁，甚至没有要求必须有前防撞梁。不只是中国，所有国家的汽车标准，都只对特定的、具有一定代表性的工况做出的要求。试想能有多少人会在自己的行李箱里纵向放置钢管？当然，如果这种情况的量存在，汽车标准也会随之升级演变的。

网络上有一个帖子，取名《100元一条命，来说说后排座钢板的重要性》，吸引眼球杠杠的，帖子里说放在行李箱中放置雨伞、羽毛球拍、网球拍等物品都可能成为“凶器”，要知道“强弩之末势不能穿鲁之缟也”，除了物体形状，还有物体的速度和重量。不能简单的通过几起事故就断言这块钢板可以救命。