# GPR250R赛道试驾

01 高手很开心-新手很安心

正如你所见，我们在赛道试驾的车款正是那台拥有意大利aprilia RS家族DNA的当红炸子鸡aprilia GPR250R！

aprilia GPR250R的赛道试驾在西安汽车大学赛车场2.5公里的F3赛道内举办，笔者的赛道体验只有两节总共40分钟不到的时间，看来得抓紧时间好好体验这弯道小火箭了！

GPR250R车长1970mm、宽770mm、高1150mm、车体外形相比较GPR150略有增加，在轴距方面和GPR150一样都维持在1345mm。中同学我身高一米七八，体重70公斤，实际跨坐上车完全没有任何压力，整体的骑姿和GPR150相当接近。

此外相比较GPR150的148KG车重，GPR250R只增加了10KG总重量来到了158KG。在车辆静止状态下的移动和挪车感觉和GPR150分别不大，一样属于非常轻巧的车款。

既然来到赛车场又是骑着GPR250R，当然是赛道见真章啦！虽然第一节是跟随赛道教练熟悉赛道走线以及入弯刹车点，并不能开得相当快。但是就在红灯熄灭绿灯亮起，灌下油门进入赛道起，笔者就能感受到GPR250R是来对了地方了，跑车就应该在赛道里一展拳脚。

快！是真的快！1档起步，2档油门灌下去，胯下小火箭的250cc单缸水冷发动机转速随即冲破6000转来到9000转，嗷嗷叫输出最大20.5kW的最大功率的同时，仪表也已经进红了提示我要换挡了。2档切3档后前面的场景又快速重复了一遍，嗷嗷叫的发动机和显红的仪表提示我又该换挡了......额~现在的250都已经可以这么猛了么？

无暇顾及仪表上显示的速度我又赶紧再进一档。虽然在赛车场没有架仪器测加速，但GPR250R给笔者的体感加速度是非常爽快滴，有时换挡慢了嗷嗷叫的发动机还让人感觉还有点小暴躁。

准备要进入赛车场的T3右转手肘弯了，由于赛道不熟悉此时GPR250R刚切入4档，速度上来后已经错过了制动降档的最佳地点了。无奈手忙脚乱的制动拖着4档入弯，发动机转速随即回落后，也没有出现我以为会出现速度太低压弯中断车身回正的情况。保持倾角维持平稳的油门开度滑过弯心再开油。

这样也能过去？笔者有点暗自庆幸GPR250R在车辆的容错度方面真的相当不错。

出了T3立即迎来了T4的90度左弯，4降3档这次要以正确的档位入弯了。左右翻身切入弯道开油！GPR250R稳稳地贴近弯心，吱吱吱~就这样顺利磨包！出弯后档档红区加速，经过T5的假右弯后，已经5档速度相当快的GPR250R迎来了需要大力制动的T6 U型弯！

碰到U型急弯这次有底气不用怕了，到达刹车点大力制动便是！GPR250R拥有前对向四活塞卡钳搭配300mm的浮动碟盘，后刹车是单活塞卡钳配218mm的碟盘，最最重要的是配置有前后ABS防锁死刹车系统。把速度降下来再连退两档GPR250R屁股轻轻扭了一下就进入了T6。

出了T6弯后通过后面几个弯道的相处，笔者已经摸到GPR250R的脾性了。真的是一辆简单易上手的跑车，在西安大学这2.45公里的F3等级的赛道上也是驾驭得非常有乐趣。虽然250cc排量的GPR250R跑这F3等级的大赛道并不占优势，较长的赛道也需要更频繁地切换档位。但是如果你是高手的话，肯定能通过GPR250R磨砺自身的技术，如果你是新手准备下赛道GPR250R也能让你很安心的入门赛道。

02 GPR250R更新重点

GPR250R最引人关注的就是，更换了源自aprilia ARC 动力家族的250cc单缸水冷发动机，拥有了最大功率为20.5kW/9000rpm、最大扭矩21.5N·m/7500rpm。动力性能相比较GPR150增加了7.2KW最大功率和7.5N·m的最大扭矩，如果称原来的GPR150是性能小钢炮的话，那现在的GPR250就是性能小火箭了。

aprilia RS家族DNA的外形设计，拥有和当家旗舰超跑RSV4 1100相当接近的外观造型。除了拥有和RSV4造型一样的大灯和尾灯外，灯源更采用了照明度更好的LED灯源还独具一格地配置了LED日行灯。

GPR250R采用全新的仪表设计，大尺寸的彩色显示仪表能更直观地显示发动机转数和时速，此外较大的档位显示，仪表下方是油量、水温以及温度显示，最重要的是这款全新的仪表还具有投屏功能！

03 GPR250R试驾总结

简短的赛道体验并不足以让笔者了解GPR250R的全部实力，但是aprilia GPR250R却给笔者留下外观好看、动力充足、非常有操控乐趣的深刻印象，也请喜欢GPR250R的同学留意后面的详细评测吧！