汽车在冬季冷启动的时候会出现怠速转速的明显提升，耗油量会随之而明显增长，是什么原因造成怠速增长，又能否强行修改参数来降低转速呢？

原因有三点：

没有更多的原因了。

燃油汽车总在讨论热效率，高水平的发动机可以达到40%左右，差一些则只有35%上下；可是最高的热效率其实只能在很窄的转速区间内实现，行驶中的转速会有较大程度的波动，所以真实的平均热效率会很低。然而什么是热效率？参考下图。

热效率简而言之就是转化为机械能（动力）的热能比例，内燃机依靠的是燃烧产生的热能转化动力，热力学第二定律说明了热能会从高温物体传导至低温物体；也就是说热能不可能都转化为动力，很多因素都会吸收热能，比如低温机体的冷却损耗、防冻冷却液的吸收损耗等，那么在冬季出现怠速升高也就不难理解了。

冬季的气温可以低至零下二三十度，夏季的气温可以达到零上40℃；同一杯水放在室外，冬季降温的速度当然比夏季快，因为低温的空气快速且大量地吸收了水的热能。

发动机也是同理的，低温空气过量吸收热能会导致热效率下降，可以理解为造成动力变差或功率降低；内燃机是有运行阻力的，怠速转速对应的功率正好能克服运行阻力，并且带动泵系（发电机/水泵等机器）运转。温度过低的时候动力被低温“吸走”一部分，剩余的功率不能满足稳定怠速，所以只能以提高转速的方式提高功率（功率＝转速×扭矩÷常数）。

冷启动升高怠速还有其他的考量，比如加速发动机里的防冻冷却液升温，让发动机达到理想的运行温度，也就是最佳热效率的温度；用略高的转速在更短的时间内完成加温，比低转速缓慢地加温的综合耗油量更低。不过核心因素还是要控制尾气排放，只是提升转速等于提高燃油消耗量，这不是增加排放吗？

三元催化器的启动温度在200℃以上。

汽车尾气的主要成分为CO/HC/NOx，对应的是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，这三种物质对于空气的质量会有相当程度的影响；所以才需要对尾气成分进行净化，用于净化的就是三元催化器。

催化器中有铂、铑、钯三种贵金属，与三种物质反应可以让大部分尾气变成二氧化碳、氧气、氮气和水；这样就能大幅降低汽车尾气对控制质量的破坏程度了，可是催化器里的化学反应需要高温，冷启动时的尾气温度虽然很高，但尾气的流速也很快，加热催化器滤芯的效率不是很高。所以需要以提高怠速的方式快速加热滤芯，实现启动后的短时间内即可实现对尾气的有效净化，这是怠速转速会升高的核心因素。

有些车辆在水温仍旧偏低的时候转速也会下降，这就是催化器达到了理想温度后的调整。

无级变速器-CVT是怠速转速升高和不得不原地热车的另一个因素，好在用这种变速器的车辆占比并不是很高。

这种自动变速器的换挡结构比较特殊，不依靠齿轮结构换挡，是以钢带和锥轮的组合方式摩擦传动；传动的过程中有相当程度的磨损，想要控制磨损延长使用寿命就得进行高标准润滑，但是低温时的变速箱油流动性能很差，不能实现足够标准的润滑。

所以变速箱油就得在发动机启动前或启动后进行加温，达到高温后才能允许正常换挡与驾驶。

启动前的加温只能依靠电加热，功率很高、很容易造成电瓶亏电，尤其是主要用CVT的日系汽车，其使用的启动电瓶容量普遍非常小，熄火后用车辆配置十几分钟都有可能会亏电，就别提使用电加热了；而且高频率的电加热会让电瓶的使用寿命大幅缩减，这种铅酸电瓶完整充放电350~400次就会报复，一个冬季如果每天都用车几次，换电瓶会比换机油的频率还高。

「水暖」成为CVT的最终选项，CVT的变速箱油加热只能在启动后进行，然而仍旧没有采用电加热；选择的是依靠发动机的防冻冷却液来加热变速箱油，可是冷启动时的防冻冷却液的温度也和气温相同。所以只能等待冷却液升温之后才能有效加热变速箱油，等待的时间必然会很长，而且效率也必然会很低；因为怠速转速偏低、产生热能有限，加热冷却液（烧水）的速度当然会慢。

那么想要提高效率就得提升怠速转速，不过在温度过低的时候还是会很慢，在北方的一些区域车辆如果不对进气格栅进行改造，水温是始终都无法提升的。这就是会造成冬季怠速转速提高的原因，能理解吧。