现如今，90后作为购车的消费主力军，凭借年轻的心态紧跟时尚潮流，但又即将步入而立之年，逐渐成长为了家庭的“顶梁柱”。因此在购车时，会更多的考虑空间、实用性、舒适性、可靠性、经济性、用车成本等现实问题。SUV车型自然成为首选，毕竟满足全家需求，尽量做到一车多用，一步到位，才是最优解。

可如果预算只限定在15万元内，还能有这样全能的SUV可选吗？在合资领域或许只能涉及到小型SUV和入门紧凑级SUV，配置更加丰富的自主品牌也大多为紧凑级SUV。捷达决定站出来，并带来了更符合家庭用户使用需求的中型SUV—— VS7 。最不可思议的是，作为一台合资中型SUV，居然能够做到15万上顶配。那么这台车的实际表现到底如何呢？我决定深入体验一下再说。

l 大平台的“福利”，开起来和大众、AO迪没差

大众MQB平台的“福利”在驱动系统方面展现的淋漓尽致，捷达VS7也如愿以偿地装上了大众、AO迪同款“心脏”：EA211 1.4T发动机。

目前大众的DSG技术已经相当成熟稳定了，在捷达VS7上还是匹配了更加踏实稳定的爱信第三代6AT变速箱。毕竟主打家用，开起来平顺舒适才最重要。

作为一个中型SUV，捷达VS7开起来并不会给人特别笨重的感觉，油门踏板比较线性，轻踩就走，深踩动力输出也十分稳定，对于日常家用通勤，可以说jue对够用了。在日常通勤和堵车的情况，低速扭矩输出更充足，不需要发动机转速的拉高，开起来更为得心应手。即使在80km/h左右的高速路段，发动机的转速维持在1500转左右，燃油经济性方面表现也不错。

AT变速箱更稳定，加速更线性，兼顾了换挡平顺性和舒适性，换挡的节奏逻辑很容易摸清。如果需要超车，提前深踩油门，给予变速箱一个反应的时间，即可轻松完成超越。所以在大部分的日常驾驶场景中，捷达VS7开起来得心应手。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，在此价位诚意十足。车身悬架的调校比大众的车型更追求舒适性，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其路过井盖、小坑洼路面，悬架能很好的化解颠簸。路过减速带，整车弹跳幅度抑制优秀，舒适性表现不错。底盘整体相比大众的车型，捷达VS7同样厚重且紧实，保留了德系底盘一贯的高级感。

转向的设定与调校十分轻盈，即便是在低速状态下，这对女性消费者来说比较友好，特别是在应对掉头和停车这种需要大幅转动方向盘的情况时，捷达VS7并不会让人感觉非常吃力。整体转向精准，转向的阻尼感也不错，十分符合家用车的定位，开起来与大众家用车并无差异。捷达VS7在日常通勤车速低于60km/h时，整体噪音的抑制做的还是很不错的，胎噪和底盘噪音都能得到一定的抑制。但在车速超过100km/h之后，会有些许风噪产生但是并不影响，而且在我试驾的同价位的车型中，捷达VS7的车内静谧性算是表现不错的。捷达VS7的驾驶感受与一些同平台的大众SUV有一定的相似性，但仔细体验之后发现，捷达VS7更偏向于家用和舒适，在大众的驾驶质感之上，更易于驾驶。由于匹配了爱信6AT变速箱，它更平顺更柔和，结合轻盈轻柔的转向手感，日常家用通勤都非常轻松。

l 外观很“大众”，细节很“捷达”，大块头气场就是足

得益于大众MQB平台，捷达VS7在生产线、钣金工艺、品控等等方面均与大众保持一致，所以外观给我的第一感觉就是很“大众”。大块头的造型十分饱满大气，贯穿车头至车尾的腰线也十分舒展。来看前脸，六边形进气格栅以及源自中式铠甲的格栅菱形装饰片，将捷达的个性毫无保留地展现了出来，让人过目不忘。于此同时，我居然惊喜地发现在捷达logo下方还藏着一块毫米波雷达感应装置。这也就意味着，这台捷达VS7具有ACC自适应巡航功能，能够以恒定的距离自动跟随前车行驶，解放驾驶员的双脚。一旦掌握这项功能的使用方法，相信你在长途旅行时，一定会爱上它。除此之外，捷达VS7还有很多自己的特色，车头采用更多锐角折现的设计，与车标形成呼应的同时，突出SUV的硬朗造型。全系标配的LED自动大灯，也充分考虑到了中国消费者对配置方面的需求，即使低配车型的外观依然“有面子”。

捷达VS7的尾灯采用多边形设计，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感。当然，捷达也充分考虑到了车主们多样化的使用场景，所以捷达VS7从前包围到车侧到后包围，底部均用黑色塑料包裹，在相对复杂的路段对漆面进行保护。护板的维护成本相比于漆面更低，黑色护板也让捷达VS7在视觉上更具“野性”。而车尾下部为镀铬装饰件，搭配银色护板，让车尾的整体设计更加完整。

l 超大全景天窗、智慧大屏、无线充电和氛围灯，大众都不敢这么玩儿

进入车内，满满的“大众风”扑面而来，遮上车标后我还真以为就是辆大众，不过这中控大屏也太显眼了吧！为了更贴近中国消费者的喜好，捷达VS7装配了10英寸中控触摸大屏。相比于大众车型的车机系统，捷达VS7的交互系统显然更符合国人的使用习惯，卡片式的UI设计看起来简洁清爽，菜单逻辑也比较清晰。实际体验下来，不仅系统运行十分流畅，常用的功能皆可以快速达成，十分接近手机的交互方式，上手速度很快。

同时该中控屏幕还集成了J-Connect车联网、导航，蓝牙，RVC倒车影像和倒车雷达显示等多项功能，还支持在线娱乐，生活，驾驶等多样化服务，且均可由语音识别系统实现。也就是说，捷达VS7自带随车助理，24小时随时待命，有什么事儿直接吩咐Ta就好了。

语音识别功能通过按下多功能方向盘的语音按钮即可开启，特别是车机系统与酷我音乐和美团等软件的联动，能迅速找到自己想听的歌曲，或是语音控制导航到附近美食、加油站、停车场等，十分贴近国内消费者的日常使用。同时语音识别还支持导航中途取消和句式自动修正，长句的识别准确率相当之高。

内饰方面，设计师在副驾驶和车门内板均加入了一些纹理设计，同时钢琴烤漆也大面积装饰于中控和空调出风口，内饰整体质感还是不错的。

让我更加惊讶的是，该车的空调控制区域造型与中高配大众新M腾一模一样，触感和手感都不错，科技风很浓，不得不说，捷达VS7真舍得“下本”。

内饰中控的空调出风口分布在屏幕右侧，这种设计使得中控屏幕离驾驶员更近，驾驶员即便是在行车中进行操作，不仅不用欠身，实现转移也更少，也就在无形中提升了行车安全。当然从视觉效果上，将空调出风口归于一侧，这种不落俗套的设计也提升了内饰的高级感。

同时前排还提供了手机无线充电功能，且充电面板的面积还不小，这样就避免了杂乱的充电线影响车内的整洁，不仅方便实用还有面儿。另外，遍布的车内的LED氛围灯，不仅为夜间中控台提供了操作上的便利，也营造出了温馨的氛围。不得不说，捷达VS7在内饰方面确实了解国人的消费心理。

捷达VS7定位中型SUV，在同价位车型中，空间表现则成为了“大杀器”。本人175cm的身高，调整好前排坐姿之后，后排空间非常宽敞，近三拳的腿部空间可以让我随时找到最舒适的坐姿。想跷二郎腿？捷达VS7当然满足你。

同时，超大尺寸全景天窗也为后排乘客提供了更大的空间视觉感。可以说，捷达VS7兼顾了消费者对物理空间和视觉空间的双重享受。当然，该天窗还具备了电动开启及防夹功能，确保使用安全。此外，后排出风口、后排USB/12V电源接口等配置，也提升后排空间的便利性和舒适性。即便是长途自驾游，位于后排的乘客一样能体验到尊贵而舒适的享受。

捷达VS7的后排座椅支持比例放倒，后备厢整体的空间相当规整，具有548L的超大容积，不管是日常使用或者搬家放置大件物品都绰绰有余，即使长途旅行将后备厢改造成车床，也是相当方便舒适的。

但让我最惊喜的是，捷达VS7所配备的360°全景影像画面不仅如此清晰真实，响应速度也相当快，地面上的每个井盖、减速带甚至标线都能如实且快速地出现在“上帝视角”画面中。不论你在狭窄路段还是停车场，不论你的技术好坏，一定都能轻松驾驭这台体型很大的捷达VS7。

另外，无钥匙进入+一键启动也十分方便，并且长按钥匙解锁键，可提前开启车窗以及天窗进行透气，也可长按锁车键关闭车窗，锁车后电动折叠的外后视镜也提供了一定的仪式感。一台车的豪华感如何体现？靠的不就是这些细节设计吗？

l 写在zui后

在综合性价比方面，捷达VS7确实拿出了十足诚意，无论是造型、配置、舒适、安全、可靠等方面。并且作为同价位最大的合资车型，也是最大的捷达品牌车型，抓住了国内消费者“痛点”，不止于大还更精于品质，捷达VS7可真会“搞事情”，在产品力方面可以说已经足够优秀了。回过头来看，大众集团之所以建立捷达品牌，就是为了满足年轻用户越发鲜明的多元化驾乘需求，也让更多的年轻消费者体验到高品质的德系汽车产品。大有可为的捷达VS7，可以说是捷达品牌实现最终目标的一剂强力加速剂。