从2019年官宣独立到现在，捷达品牌已经走过了三个年头，但这三年捷达品牌的销量却是每况愈下，2021年的累计销量仅16.9万辆，在一汽集团所有的合资品牌中垫底。

捷达的独立是大众重要的一步，既没有拉低自身的品牌形象，又能够进入十万级市场竞争，但大众显然低估了自主品牌的实力，尽管捷达相比同平台的大众车型便宜不少，但在自主品牌的攻势下还是节节败退。

轿车方面，自主品牌的帝豪、艾瑞泽、逸动等车型对捷达VA3可以说具有碾压级别的优势。而在SUV方面，自主品牌的星越L、CS75、瑞虎8等车型同样能打。在脱离大众之前，捷达作为单一车型2018年累计销量还能达到32.77万辆，但独立之后销量每况愈下，2021年更是接近腰斩。

除了自主品牌的强势崛起，捷达还被自身的产品质量问题深深困扰。从2019年首款车型上市以来，捷达的质量问题投诉就没有间断过，什么车身异响、天窗漏水、底盘生锈屡见不鲜，令人难以相信这是一个合资品牌该有的质量。

在2020年C-NCAP的碰撞测试中，捷达VS5是同批次车型中唯一只拿到四星评价的车型，其他诸如福克斯、马自达3等车型均为五星安全评价。要知道C-NCAP因为测试标准相对宽松一直被网友戏称为“五星批发部”，捷达VS5在这种情况下都拿不到五星，其安全性可想而知。

大众品质、德系基因，是捷达品牌征战市场的两大法宝，但从销量来看似乎法宝开始失灵，特别是在2019款帕萨特一撞成名之后，大众的品牌形象一落千丈，直接连累了捷达。而没有了大众车标加持的捷达似乎也陷入了高不成低不就的怪圈，向上打不过强势合资品牌，向下压不住自主品牌的崛起。

捷达品牌可谓是生不逢时，本来捷达是大众为了征战10万级市场独立出来的品牌，但在种种压力之下，捷达品牌节节败退，让大众不得不亲自下场，用八万多的朗逸和宝来分一杯羹。从市场的反响来看，捷达品牌的价格似乎还应该再降一降才对。

主编点评

捷达品牌如今的窘境，既有外部竞争对手的因素，也有捷达自身的因素。都说大众不研究车，只研究中国人，但捷达显然没有继承来这一本领，旗下的车型充满了廉价感、塑料味，对比同价位的自主品牌车型简直不堪一击，捷达应该搞清楚，低价并不等于廉价，起码面子工程也要搞一搞，都什么年代了，卤素大灯、机械手刹、硬塑料内饰这样的配置磕碜谁呢？