扭力梁操控差是什么原因(扭力梁操控好)

有车友问：法吹吹的扭力梁悬挂真的比多连杆操控好，更舒适吗？有没有缺点？

回答：不可能。无论是强调操控性的运动轿车，还是强调舒适性的豪华轿车，都不使用扭力梁作为后悬挂。我认为原因如下：

1.扭力梁非独立悬挂后桥没有副车架作为缓冲，后桥仅通过两个胶套直接与车身连接，路面冲击、震动直接传递至车身，而带马鞍形副车架的多连杆独立悬挂通常会在与车身连接的固定位安置橡胶或液压衬套，而且各个连杆之间也有衬套缓冲，所以比扭力梁多了之前两级震动过滤，显著提高了舒适性及NVH性能。

2.由于扭力梁后桥与车身之间仅有两个胶套连接，其在非铺装路面行驶质感不佳，不能有效过滤路面的震动，在粗糙路面（例：刨铣，微表处理过，沥青颗粒较粗的路面）的NVH性能也比较差，以同级别以吉利集团CMA平台为例，车轮受到的冲击震动要经过十几个胶套的吸收过滤才会传递到座舱，经过这些路面时，噪音，舒适性表现要好的多。

3.扭力梁后桥在极限驾驶，紧急避险（麋鹿测试）时的抓地力、循迹性不佳，相比多连杆式独立悬挂，扭力梁悬挂在一侧受到压缩时，其车轮外倾角会发生变化，进而影响轮胎与地面接触面积，影响抓地力。而多连杆悬挂则不受悬挂压缩影响，始终保持最大的地面接触面积，发挥最大的抓地力，更有利于操控性。

4.扭力梁后桥左右轮互相干涉，传递震动与受力，影响乘坐舒适性。由于扭力梁一体式的构造，行驶过程中，一边车轮受到冲击震动颠簸后，会通过梁体本身传递至另一侧，再共同传递至车身。由于其一侧车轮受另一侧运动影响，随着另一侧车轮运动的特性，扭力梁悬挂故又称随动臂式悬挂，而多连杆式独立悬挂左右互相独立工作，互不影响。

有法吹经常拿停产几十年的夏利的二连杆独立悬挂对比雪铁龙的扭力梁，或者声称多连杆调教不好甚至不如扭力梁，我认为纯粹是无稽之谈。

首先夏利的二连杆悬挂早已淘汰，现在大多数车企比如吉利集团CMA平台，奇瑞T1X平台，长城柠檬平台等，使用带副车架的E形四连杆独立悬挂，少部分使用五连杆独立悬挂。而调教部分合资大厂实力不用多说，自主品牌一般也是请保时捷工程，米拉这些顶级公司调教。

需要注意的事实是，在售的B级车，紧凑级SUV中只有PSA集团在使用扭力梁悬挂，除个别车企以悬挂区分高低配。部分车企在换装了新平台后，丰田的TNGA平台，入门级车型也开始使用独立悬挂。

所以个人认为，条件允许的情况下，能选择多连杆（四连杆及以上）则不选择扭力梁。（完）