图为大瑞铁路秀岭隧道

在青藏铁路等举世瞩目的铁路工程完工之后，中国又建设了很多高难度铁路项目，比如大瑞铁路，这条位于云南境内的铁路线，沿途穿过了包括横断山脉在内的多座山脉建设，难度非常之高，而在奋战14年之后这一工程再次传来了消息，又一个高难度隧道秀岭隧道最近全线贯通，这条隧道全长17公里，建成后列车通过这个隧道只需要8分钟，而中国工程团队建设了14年之久，中国的这一项超级工程创下了多项纪录，它的建成也标志着大瑞铁路取得了新的进展，如果一切顺利，这条铁路线不久之后就可以全面通车了。

图为大瑞铁路秀岭隧道

大瑞铁路是目前全球范围内在建的难度最高的铁路项目，这条铁路沿途通过了几十座山脉和峡谷，建设难度极高，甚至和著名的青藏铁路不相上下，这条铁路沿途的几个隧道建设难度也非常高，其中最难的两个就是大柱山隧道和秀岭隧道，大柱山隧道前段时间已经全线完工，而秀岭隧道的开工比大柱山隧道更早，完工的时间却更晚，足可见它的建设难度之大，中国专家表示当地的地质环境非常特殊，是全中国唯一一个以区域命名的滇中红层地形，岩层之间的结构复杂，岩石质地脆弱，遇水成泥遇风即化。

图为秀岭隧道建设

同时这条隧道一路上还要通过多个特殊地区，比如高地热区、高透水区和岩爆高发区等，给工程的建设带来了很多难题，为了解决这些问题，中国工程团队想了很多办法，首先在建设前，中国工程师根据当地的岩石和地层特征研发了大量的专用工程设备，并大幅调整了施工方案，尽可能避免当地岩石特性的影响。

其次在通过高地热区等特殊地区时，中国工程团队也遇到了很多难题，比如在经过高地热区时，周边的岩壁温度达到40多度，施工地段的气温高达近43度，湿度达100%，隧道内的氧气含量只相当于隧道外的30%，工人工作一段时间后就会感觉到身体不适，为此中国团队调来了多台大功率鼓风机不断向洞内通风，每天都会送来20多吨冰块进行物理降温，也召集了大量工人轮换工作，据统计为了建设这条隧道，中国工程团队前后一共招募了1万多名工人，这在中国的建设史上是相当罕见的。

图为秀岭隧道内部

经过了1万多名工人连续14年的奋战之后，秀岭隧道如今终于全线贯通，给大瑞铁路的所有建设者都带来了好消息，在这条隧道贯通之后，整条大瑞铁路上就不存在较高难度的项目，工程可以如期顺利完工了，而在大瑞铁路最终建设完成之后，云南将拥有一条便捷的铁路运输线，当地的经济实力将再次提升。

为了建设这条铁路，中国前前后后已经投入了200多亿的巨资，比建设等长度的高铁还要昂贵，让西方很是不解，但实际上这种不计成本的投资与建设恰好体现了中国与人为本的发展观念，现在的中国实力已经非常强大，而中国需要让全国所有民众都能感受到发展的红利，这样才能拥有真正强大的实力。