舵机泵噪声大是什么原因(船舶液压舵机噪音太大是什么原因)舵机泵噪声大是什么原因(船舶液压舵机噪音太大是什么原因)
船舶舵机是直接关连着船舶可操纵性的重要辅机之一，倘若舵机发生故障，将严重影响航行安全，造成生命财产损失。
案例
近日，某干货船“Y”轮于辖区水域航行时突然发生舵机故障，船舶处于飘航状态，形势相当危急。穿山海事处接报后，迅速启动应急预案，指挥船舶操纵，同时派遣海巡艇前往该水域警戒。所幸未造成任何损失，未发生污染泄露情况。经调查表明，事故原因是舵机液压系统的管路破裂，导致舵机失灵。
下面小编给大家介绍一下船舶舵机的相关知识。
操舵装置的设置要求
主操舵装置：系指在正常航行情况下为驾驶船舶而使舵产生转向动作所必需的机械、转舵机构、舵机装置动力设备(如设有)及其附属设备和向舵杆传递转矩的部件(如舵柄及舵扇)。
辅助操舵装置：系指在主操舵装置失效时为驾驶船舶所必需的设备。这些设备不应属于主操舵装置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或作同样用途的部件；对于液压舵机共用部件还应包括油缸。主要区别在于操舵的动力来源。
在法规中只有“主操舵装置”和“辅助操舵装置”的定义，而并没有提及“应急操舵”的概念。通常称的“应急操舵”与“主机应急操车”相比较就好理解了，该定义专指机旁操作舵机，而将远程控制单元隔离。其常见形式：①通过人力辅助操舵；②手动控制电磁换向阀或手动操作舵机间的控制阀操舵；③通过人工操纵手轮改变油泵的变向变量机构实行操舵功能。后面两种形式都是通过动力操舵。因此，应急操舵与主辅操舵装置有本质的区别，它是一种操舵形式，而主辅操舵装置是操舵系统，应急操舵可能使用主操舵装置，也可能使用辅操舵装置。
500总吨以上的货船及所有客船均应设置成一个主操舵装置和一个辅助操舵装置，除非主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备，并且当管系或一台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离（通过阀门隔离液压管路），使操舵能力能够保持或迅速恢复，则可以免除辅助操舵装置。
主操舵装置的动力控制系统，在驾驶室和舵机室均应设有控制器。如主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备，则应设置2个独立的控制系统，如控制系统是液压式，则不必设置第二个独立控制系统（10000总吨及以上的油船、化学品船、液化气船除外）。上述操舵装置控制系统，系指用以将舵令由驾驶室、舵机室传至舵机装置动力之间的一系列设备，通过驾驶室的操舵装置和在舵机室的控制箱上的功能转换开关进行转换，由舵轮、手柄进行舵令的传递。
辅助操舵装置应在舵机室进行控制，若辅助操舵装置是用动力操纵，则也应能在驾驶室进行控制，并应独立于主操舵装置的控制系统。
舵机常见故障分析
舵机不能转动（即不能向左也不能向右动作）
遥控系统失灵，机旁操纵通常能够正常工作；主油泵不能供油，可换用另一台主泵，加以判断；主油路旁通或严重泄漏，主泵吸、排压力相近；主油路不通或舵叶转动受阻，主泵排出压力升高，直至安全阀开启；主油路不通最可能是泵阀、缸阀未开启或主油路液锁闭阀不能开启；操纵机构中机械传动部分脱落或损坏；储存弹簧的张力不足。舵机只能作单向运转
这种情况多半是操纵系统只能单向操纵所引起的，如换向阀卡死于某一端，或一端侧弹簧被压碎等。
遥控系统只能单向工作；双向变量泵只能单向排油；
主油路单向不通或旁通。
转舵太慢
主要是油泵排量不够，如果不是选配上的问题，可能是对泵的最大排量的限制调节不当所造成的。应检查系统中各个阀件的开关位置是否正确，该开的是否开足，该关的是否关严，特别是系统中的旁通阀一定要关严密（船舶运行中，振动较大——舵机系统中一般都有锁紧螺母）；若油泵磨损过大，也将使泵的排量下降。
主泵流量过小；遥控系统动作太慢；主油路产生旁通或泄漏。
滞舵（空舵）
就是舵的转动滞后于操舵动作。要消除这种现象，就需要设法驱除系统中的空气，消除系统中连接件及密封处的泄漏。
系统中积有较多空气；遥控系统动作迟滞；系统存在泄漏时，由于泵从转舵油缸中吸出的油量未能全部供入到另一油缸，这时撞杆的位移，就不能足以填补泵所吸出油液的容积，因此就会吸入一侧形成“空穴”；
补油箱中的油位过低，系统的补油压力过低或补油阀不能开启，以致补油液不能及时补入，则回舵时产生滞舵现象。
舵转到指令舵角后冲转过头（冲舵）
泵变量机构不能或不能及时回中；控制伺服油缸的换向阀或阀控型舵机主油路系统的换向阀不能回中；
遥控系统中的伺服油缸锁闭不严（油路泄漏或旁通）；
控制系统中的反馈信号发送部分产生故障；可能是机械连接件松脱、电气元件损坏、触头脏污或断路等；主油路锁闭不严；
控制杆系各连接销磨损导致间隙过大，这时机械反馈动作不够准确，也可能会造成冲舵。
舵机工作时，产生异常噪音与振动
这主要是系统中积有空气，油泵工作失常，安全阀振动，机座地脚螺栓松动，舵杆过度下沉。机械传动失中，管路支撑刚性较差以及润滑油欠缺等，都会造成。
舵机故障应急措施
船舶舵机发生故障时，当班人员立即告知船长和轮机长，船长应立即前往驾驶台做应急指挥，轮机长立即组织抢修；
船长或值班员应立即向海事主管机关报告船名、事发水域、联系方式、航次计划、载货情况等基本信息，同时提出救助需求，并尽快查明故障原因；
值班驾驶员应发布航情警告，提醒过往船舶注意安全，并显示正确的号灯号型；
如情况允许，船长可指派专人进行应急操舵，将船舶驶离危险水域；
若船舶失控，应尽可能采取措施控制船位和驶离航道，必要时立即下双锚，将船舶停住；若短时间无法修复应请求拖轮协助；
船方在全力进行机械维修的过程中，应加强值班瞭望，及时发布安全信息，并尽可能避开航道；
船方在排除舵机故障后，应向海事主管机关提交《船舶机械类故障情况报告表》，确认安全并同意后方可开航；未能在1小时内修复的VLCC船舶、未能在3小时内修复的其他船舶，以及年度内发生2次及以上机械故障的船舶，应在离港前出具船检报告。
船舶舵机检查要点
液压舵机是否设置了再充液贮存柜和与舵机液压管系相连的固定式加油管系，储存柜中备用液压油是否足够，储存柜是否设有液位计；
▲备用油柜油量不足
舵机管系各接头、阀门以及油缸填料处是否存在渗、漏油现象；
▲舵机舱污油
辅助操舵装置的管系与主操舵装置的管系是否相互隔离；
舵机间工作通道上是否铺设了如木格栅、防滑花甲板等防滑设施，并从进口处起围绕舵机四周及应急操舵处是否设置了扶手栏杆；
驾驶室与舵机室是否设置了声力通信电话，呼叫及通话是否正常，音量大小是否达到了在正常工作环境下能听清楚的要求；
如需设分罗经的，则应在舵机间操舵位置上看清分罗经上的读数；
驾驶室内舵机系统的监测面板、转换开关等功能和供电情况是否正常；
自任一舷的35°转至另一舷的35°，再从一舷的35°转至另一舷的30°所需时间是否在28秒之内；
把转换开关转至随动操舵位置，随动操舵手轮分别转至0°、5°、15°、25°、35°及最大限位角的左右舵来回操作，核查驾驶室设置的舵角指示器所显示的舵角是否与舵机实际舵角的偏差在规定的范围之内。手轮旁的舵角刻度指示是否与舵角指示器所显示的舵角相符；
在舵机室分别切断舵机动力系统和操舵控制系统的电源，是否会发出失电声光报警；
液压油柜低液位警报一般为浮子式的，压下浮子或短接传感器接线，是否会在驾驶室和机舱间发出相应地声光报警；
检查转舵情况是否正常，是否存在下列情况：不能转舵或只能单侧转舵、转舵时好时坏、空舵或跑舵、冲舵、滞舵（转舵迟缓或出现爬行）等不正常工作的现象。
船舶舵机常见缺陷
舵机失灵、随动操舵故障、自动操舵故障；
舵机故障、主（辅）操舵装置的转舵时间达不到28s（60s)、或经调整达不到转舵角度；
液压油泵泄露严重、舵机轴承间隙过大、油缸与撞杆之间泄漏等已严重影响舵机的正常使用；
舵机基座局部脱焊（开裂）强度严重不足；
未按检验规则要求设置舵机报警装置或舵机报警系统功能失效；
舵机间工作通道未设置扶手栏杆和防滑地板；
实际舵角与舵角指示器所指示的角度误差超过规定要求；
舵机间与驾驶室之间的声力电话故障；
舵角限制行程开关装置故障及动作位置不满足37°的最大限制角。
船公司及船员应重视船舶机械设备的维护保养工作，制定维修保养计划，使船舶相关设备保持良好工作状态，保护好船员和船舶的生命财产安全。
来源：穿山海事处
