在飞机失事前，一般会有一些预兆：比如机身颠簸、飞机急剧下降、舱内出现烟雾、舱外出现黑烟、发动机关闭等一系列不正常现象。

飞机一旦发生事故，往往会出现飞机坠地时产生巨大冲击力、飞机燃烧甚至产生有毒烟雾等致命情况，因此，如何躲开这些致命因素，是逃生与自救的关键。而在事故中，一些细节和逃生动作，或许能够在某种程度上保护你。

一、系紧安全带，迫降时采取防冲击姿势

在发生坠机前，乘客一定要采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，头部向前倾，尽量贴近膝盖。并且在飞机着陆之前一直保持这个姿势，它可以减少冲撞风险。

此外，当飞机坠落时，腰间紧系的安全带能抵挡很大一部分冲击力，所以乘机时要系紧安全带，而不只是系上。

二、熟练掌握解开安全带的方法

如果机组已经发生了迫降预警，首先要做的是，确认安全带是否扣好系紧。等到飞机着陆或者停稳后，顺利地解开安全带非常关键。

三、选择离逃生口近的座位

澳大利亚教授盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后发现，幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，可以选择在这个范围内就座。同时还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因为距离你最近的逃生口不一定可用。同时最好靠近通道。

四、 舱内着火要爬向“上风口”

当飞机坠落时，机舱内充满刺激性烟雾时，应立即以爬行姿势向“上风口”移动，这样的位置一般是出口，而且要尽量在200秒内逃出机舱。

五、采取正确的跳滑梯姿势

此外，飞机落地后，还要采取正确的姿势从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂，从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底。

如果有幸成功逃离失事的飞机，要迎风快速逃离现场。飞机发生意外时，往往伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此，顺风跑动的幸存者可能会受到二次伤害。逃离飞机后，旅客应该判断当时的风势，尽可能地远离飞机，确保最大的安全。

看到这里很多人肯定会问，飞机事故率那么高，飞机票那么贵，为什么不给乘客配降落伞？

为什么飞机不配备降落伞让乘客逃生

为什么航空公司宁愿去赔个几十亿，也不配降落伞让乘客跳伞求生？主要有以下几点

一、飞机不具备跳伞条件

事实上，飞机上航空公司不配备降落伞，并不是在节约成本。因为民航客机在飞行时一般都保持在万米高空和超高速的状态。这个高度的大气压非常低，客机内部想要维持稳定都是加了压的。飞机在高空飞行时，由于客机舱内舱外巨大的压力差，舱门是打不开的。

如果这时飞机发生解体，给了你跳伞的机会，你也不一定能反应过来。因为高空中机舱只要裂开一个口子，你就会被巨大的压力差瞬间吸出舱外，根本没有机会跳伞。

就算你高空跳伞成功，最终也还是会死在高空中。

因为海拔每升高100米，气温便会下降0.6摄氏度。而在1万米的高空中，平均气温在零下56度左右，极寒引起的失温同样会带走你的性命。再加上空中气压太低，每立方米的氧气含量甚至不足300g。氧气如此稀薄的环境下，普通人很快便会窒息而亡。

二、跳伞需要专业训练

万米高空跳伞不是一个简单的事，并不像电视里那样背个伞包，绳子一拉就可以了。跳伞是一门相当需要熟练度的专业技术，没有经过特殊训练的人员一般是掌握和接受不了的。因此，客机上就算全员配备了伞包，没有经过专业的培训扔给你还是不会用。

另外，跳伞不仅需要专业的技术支撑，还需要合适的环境。对于一般的民用军用跳伞，最高的安全高度是5000米。超过这个高度后，由于气压、温度和氧气的影响，人体便很难适应的了。最后，即便所有条件都理想化，乘客成功出舱打开了伞。由于飞机在高空的飞行速度达到了400到500节，而通常标准的降落伞最多也只能在110节的速度下打开。由于你的速度太快，伞一打开就会被马上撕成碎片，最终你会从万米高空90度往下坠落。

所以根据以上解释，不配备降落伞并不是节约成本。降落伞并不能提高普通人的生存率，甚至还会成为民航客机的累赘。

那么对于民航安全，就没有更加优秀的解决方案嘛？

民航分体式客舱设想

为了解决空难事故的安全性问题，国外很多专业也绞尽了脑汁。根据《每日邮报》报道，，乌克兰工程师塔塔连科·弗拉基米尔·尼古拉耶维奇历经三年多的时间，设计出了一款可拆卸的飞机

乌克兰工程师将可分离的客舱命名为“胶囊”。

这项设计中，当客机发生能够导致坠机的重大故障时，整个客舱会被整个弹射分离，之后借助内部的大型降落伞和反推火箭来完成着陆。

客舱顶部安装有降落伞和气囊，一旦分离，降落伞立即打开，帮助飞机安全降落在地面或水面上。舱底还有橡胶管，可充气膨胀，以缓解降落时的撞击力，让其平稳着陆。

当然，目前该设计还处于概念阶段，要想变成现实还有很多问题要解决，比如分离客舱会降低机身强度，不如一体式的普通飞机结构坚固。

最后，希望这种新式的安全设计，以后真的会投入使用吧！