捷达挂档有响声是什么原因(捷达挂档响是怎么回事)捷达挂档有响声是什么原因(捷达挂档响是怎么回事)
车辆特点概述：
JETTA-捷达的原型车为高尔夫，因市场对三厢轿车的需求量的增长，大众汽车推出了三厢版高尔夫并更名为捷达；此车从二代车型引进生产，随后进行了两次更名，第一次换为“宝来”、第二次换为“速腾”，在宝来推出之后的捷达则成为特供车型，同理速腾推出之后则宝来也成为特供车型。最终因老款捷达的技术过于落后而停产，但一汽大众还是将其合资成立为子品牌，自此捷达不再是一款车的名字。捷达汽车目前有VA3、VS5、VS7三款车，其中轿车VA3仍旧是老款捷达的换标车，技术水平之低想来时无需赘述了；可以说这辆车仍旧是很多年前的技术水平，是早已应该淘汰的，捷达应当是什么水平可以参考美版的捷达，其1.4T&8AT的组合如果用于10万以内的代步车还是可以接受的。
只不过合资生产的捷达在更名为速腾之后，使用1.4T&DQ200（干式双离合变速箱）的水平就要差得多了；也就是说VA3本应该是美版捷达的标准，但实际比合资速腾的标准还要差，而合资速腾本就足够差，那么这辆车也就不值得考虑了。
这是捷达汽车能尚可稳定销量的核心因素，大众、奥迪、斯柯达三个品牌的小排量车，只要用EA211 280TSI-1.4T发动机的两驱车（途观L、探岳除外），变速箱都会使用DQ200；这种离合器没有润滑和主动散热系统，使用寿命短、容易高温、换挡顿挫异响等问题非常突出，使用体验是非常差的。
捷达作为合资自主品牌没有品牌的“光环”，甚至比斯柯达还要差；那么如果也使用DQ200则销量必然极低，斯柯达2021年上半年的销量连PSA都不如哦。所以捷达汽车没有敢于用这台变速器，改为爱信精机供应的6AT变速箱，用这种变速箱是不是就值得选择了？
「爱信精机」是知名的日本变速箱制造企业，不过也仅仅是知名度高而已；该品牌供应给大众汽车、PSA、沃尔沃、丰田等诸多品牌的6/8AT，这些变速箱都存在突出的换挡顿挫问题。其实AT的优势从来都不是换挡平顺，其换挡速度偏慢的缺点决定了换挡顿挫本就会比较突出，认为它平顺也只是信了这些车企的营销文案罢了；理论上湿式双离合可以作为更平顺，只要低速蠕行的换挡逻辑合理则体验更好，实际也有些湿式双离合做到了这个标准，只是DSG系列的选项略差。
所以使用6AT变速箱的VS5/7并没有什么亮点可言，包括动力也不例外；参考下图，这是280TSI-1.4T发动机的动力曲线。
基础参数：
最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）功率扭矩在同排量发动机中都不算高，扭矩的峰值持续转速区间太窄，加速的感受是“刚发力就泄力”；所以这两辆车在整备质量都偏低的前提下，百公里加速成绩也只是勉强突破10秒，这个水平是比较一般的。
重点在于这台发动机既没有理想的性能，同时还有共振、异响和发动机故障灯偶尔点亮的问题，渗油的概率也比较高；其次还有使用95#汽油，对于入门级车而言这不是个合理的选项，92#与其性能标准和车辆定位匹配。
1：VS5车身尺寸为4419*1841*1616，轴距2630mm，这个标准达到了紧凑级，但也是紧凑级SUV中的“最小号”，空间是没有什么亮点的；内饰的设计与用料与同级国产汽车相比差一些，配置的智能化水平也比较落后。
2：VS7车身尺寸为4624*1841*1644，轴距2730mm，这是个标准的紧凑车的尺寸，但捷达将其定义为中型车，要知道中国汽车品牌的紧凑级SUV最高标准超过4700*1900*1650、轴距均超过2700mm，所以VS7也只是普普通通的五座代步车。
两车的设计风格几乎一致，只是“短轴版”和“加长版”的区别罢了；不过尺寸和空间都不重要，毕竟还有些小型SUV的销量也挺不错。这两辆车的核心问题在于车身结构的高强度钢用量，VS5曾经公布的高强度钢占比还不到30%，而大众汽车的其他车辆公布的参数显示其高强度钢也只是1100-1300Mpa而已，高标准的热成型钢可以超过1500Mpa。所以仅看高强度钢板比例超过80%的途观L，在碰撞测试中也出现了A柱的明显弯折。
那么占比如此之低，且同样使用MQB平台打造的捷达汽车会如何呢？
结语：捷达汽车实际只是MQB架构的分支，是一汽大众的“斯柯达”，是“多品牌战术”的产物；本质还是大众汽车——但是“本质是大众汽车”绝对不是称赞，因为大众汽车的品质之差已经无法再掩饰了。
所以捷达汽车不建议考虑，VS3上半年的累计销量不足3.7万台，VS5不足2.05万台，这个品牌的最终结局可能不会比理念、启辰、之诺、宝骏等同类型品牌理想。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
