捷达A2，中国人最熟悉的一带捷达，从1991年长春投产下线到现在已经27个年头，绝对的车坛常青树。27年间，它服役于中国的各个阶层，各个领域。

大众在中国市场的口碑如此之好，二代捷达功不可没。“皮实耐用”是它的代名词，民间关于它的传说更是数不胜数。你说捷达不会坏么，那肯定不是的，只不过维修简单，配件便宜，再加上那时候的汽车没有这么多的电子设备，咱们普通百姓对车辆的使用需求也没有那么高，偶尔坏点不影响驾驶的小地方也就得过且过了。当然了，发动机、变速箱、底盘这三大件的可靠性的确非常靠谱。

今天的主角是二代捷达第三次国内改款后的产品，也就是俗称的黑灯捷达。这辆车让人又爱又恨，是个矛盾体，也造成了这篇文章干货满满，请您细听分说。

本尊，11年上牌，2010款1.6L伙伴，全车0气囊，各种手动，四个门子上没有手动玻璃升降摇把算是唯一的安慰了……捷达到了2010年左右，更多的是作为一辆公务车或者工具车的身份出现，真的是工具，还原汽车最原始的用途，算优点么？

车身侧面大量平直的线条，几乎与地面垂直的车窗等等这些设计显然不是这个时代的产物。虽然2010年该款后的捷达比之前圆润了，但是跟其它同时代

产品比起来，它依然方方正正，有棱有角。

这台1.6LEA113的八气门铸铁缸体发动机绝对贴合捷达的定位，皮实耐造，维修简单，配件便宜，成本低。实测天津油价七元时代100块200公里，经济性不错。没看过捷达机舱的肯定以为这水箱是被撞斜的吧，相反，它的机舱十分完美，所有部件都是原厂状态，没有丝毫的修复痕迹，斜置水箱算是特色吧。

这辆车让人爱的地方就是三大件，发动机变速箱均未动过，没有一处漏油，到我看车的时候，机油尺上的机油还是那么清澈（车主说他保养不要钱，到了5000公里准时做……），动态驾驶感受也很棒，底盘是捷达特有的紧凑感。

坊间都说捷达机器有劲，提速快，其实这只是发动机的调教不同，捷达的峰值扭矩不到4000转就来了，很容易给驾驶员一个快速的起步，但是速度上来之后提速就不那么快了。

这个东西是改装氙气大灯必备的安定器。

简单的后备箱乱七八糟的装饰和电子设备，只有工具车的基本素质：大。

裸露的金属后围板现在也不容易见了，毕竟丑。比起其他捷达，这已经算相对平整了，待遇不错。不过没有点车主DIY修复痕迹能叫工具车么，比如这些：

这个内饰不好挑毛病，反正就是该有的一个不少。各种方正，简单粗暴，只能靠方向盘的圆润来互补。

后视镜调节与玻璃升降，一圆一方，一手动一自动。

20万公里的车辆行驶素质印证了车主的话，保养真的很到位。

这个单滑轨的座椅调节真的是没见过好用的，不是卡的要死就是没有限位，不影响驾驶的小毛病……

开头说了它让人又爱又恨，做好准备，开扒：

胶条上的虚漆很明显告诉你这个部位喷漆了，一般的刮蹭不需要喷车顶（但也不排除被4s店忽悠了）。

翼子板与底大边连接处钣金痕迹明显，必须是被撞过。这个位置包括轮拱处是车身最突出的金属部位，自然就是刮蹭的高发段。撞到什么程度还要拉开车门仔细检查。

副驾驶侧前后车门内侧密封胶工艺很一般，按压质感差，敲击车门没有腻子很厚的闷响，很大概率是更换过。

捷达的车门铰链是直接焊接在车身A、B柱的，这个焊接工艺不可能出自大众之手，崴泥！

副驾驶车门锁柱位置腻子开裂，证明B柱钣金，可以确定是事故车无疑了，接下来就看看它伤到什么程度吧。

扒开C柱胶条，焊点全都没了……看不懂的同学可以扒开自己车的胶条看看原本的样子。下面来一张更明显的。

B柱上也没有焊点，这一块腻子都掉了，钣金痕迹很明显了。这辆车是一辆典型的事故车，事故部位为副驾驶侧。如果有童鞋想买二手车，看车的时候感觉一个地方不对劲，不确定是不是原厂，可以通过与车身的对称部位对比判断。

后车门的玻璃为原厂，那么事故的主要受力点应该在B柱以前。

看到这，收与不收这辆捷达我是很矛盾的，一方面它是一辆确凿的事故车，另一方面抛开事故，其它都很好，就算20万公里，在良好的保养下，发动机和变速箱的工况还是很好的。这个事故部位肯定会影响车身刚性，至于影响多少，我没那么专业。行驶工况不错，价格也不错，本着卖不掉就自己开的精神我收了，如果有人买的话我也会把我看出来的这些告诉他，车况透明嘛。

总结：这辆捷达不需要天津指标，悬挂山东牌照，缺陷很明显：事故车。优势也很明显：工况好，价格低，没有排放上的限行困扰。推荐什么人群购买就不说了，毕竟推荐事故车很没人品，买家自行斟酌吧。

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