捷达汽油压力多大正常(捷达汽油压力多少正常)

「JETTA-捷达」是个很有意思的标签，曾经它是大众汽车旗下一款车的名字，原型车是高尔夫，由于市场更需要三厢轿车，于是这家车企造出了拉出尾厢的三厢版高尔夫并命名为捷达。

二代捷达引进合资生产，至此桑塔纳和捷达双线发力，只是你知道究竟哪些车是捷达吗？

“捷达不是捷达”！

是不是不太好理解？其实捷达早已经是特供车，最早引进生产的捷达在宝来上市就算淘汰了，因为宝来是新款捷达的“换名车”；大众汽车不仅“套娃”玩得溜，给车换个名字就能够涨价，这个套路也玩得很溜。尴尬的是再次换代的时候就把捷达改名为速腾，至此宝来和老款捷达一样，都是“德国没有的德国车”。这样搞下去总会被消费者排斥，最终最老款的捷达还是停产了，当然原因也有可能和桑塔纳的停产一样，是在双积分的压力下把这些会影响企业燃油平均消耗量的车停掉。

可是捷达没有就此消失，而是从一款车的名字变成了一个品牌的名字，成为一汽大众旗下的合资自主品牌；一般观点认为没有了“VW”车标的车，或者是其他不使用外国商标的合资车都会变得冷门，可是捷达2021年还卖出去了17.81万台车，这是不是说明大众汽车的实力还不错呢？先看VA3吧。

指导价6.58-9.28万，发动机用1.5L NA 82kw/145N·m，变速器匹配5MT、6AT，自动版起售价7.68万；很显然就是最老款捷达的标准，动力是相当差的，配置也仍旧很低。比如轮毂轮胎用174/70 R14、185/60 R15，重载三轮车的标准；安全气囊倒是足够多了，除了低配以外都有侧气囊和头部气帘，但是全系没有倒车影像、低配没有倒车雷达，用塑料方向盘和皮革与织物混用的座椅，中高配8英寸的车机屏幕没有导航模块，更不支持车联网和OTA，就是个播放器。

更甚者这台车是全系没有配备雾灯的，论配置捷达VA3远不如价格重合的帝豪、逸动PLUS、MG5等车，论性能也是垫底的水平，论质量高一级的宝来朗逸都还在2021年典型问题投诉榜最高的前十名里，可是这几款国产轿车却没有。

捷达VS5是一台很有趣的车，指导价8.68-11.48万，自动版起售价9.78万；发动机用EA211 280TSI 1.4T，标准为110kw/250N·m（1750~3000rpm），水平虽然还是挺一般，但毕竟大众奥迪超20万的车也还有用同款发动机；变速器用6AT而不是干式双离合，可是奥迪超20万的选项还有用1.4T&DQ200。

貌似VS5不算是工业垃圾了，水平还是中规中矩的吧，甚至于可以给出比大众奥迪同级车更高的评价，或者说一二十万的同级大众奥迪车“连捷达都不如”，但你得看一看下面这张图片。

在捷达VS5热度尚可的阶段中，大众汽车集团旗下的迈腾、帕萨特、途观L与斯柯达柯迪亚克陆续进行了碰撞测试，其中25%正面偏置碰撞测试都出现了A柱弯折；这几款车的定位最起码还在中端，其中途观L号称全车高强度高超过80%，但都是这样的测试结果；捷达VS5的高强度钢标准不用赘述了吧，这就是VS5不太令人喜欢的原因之一，似乎是没有什么安全感的。

不过最大的问题还是“95#”，这样一台配置不高、空间不大、定位快销车的前驱代步车，用个1.4T小排量的发动机，表给你个率加速勉强破10s——它适合用95#汽油吗？可以说92#就对得起它了。但是这台发动机的第一建议选项还是95号汽油。

捷达VS7是该品牌最后一台量产车，指导价10.68-13.78万。这台车没有什么好聊的，它就是尺寸加大一点的VS5，发动机变速器和平台（MQB）都一样，配置水平也不高，车来那个完全谈不到智能化，因为车机还是不支持OTA、低配不支持车联网且没有导航模块。

这就是成为品牌后的捷达汽车的水平，感觉如何？

客观来说这仨车都没有什么竞争力可言，VA3面对的竞品实力都要强一些（国产汽车），SUV阵营本就是国产汽车主导，相同价格区间内有热销的哈弗H6/F7大狗、吉利博越或豪越、长安CS75PLUS系列、奇瑞瑞虎系列，甚至于还有了超级混动的插混车，实力悬殊更大。

那么为什么这些车还能卖掉一些呢？虽然这台车平均分17.81万台的销量再除以12，平均月销量都在5000以内，但也是个很不合理的成绩了。直到看到某些电商按照搜索记录推送了一些有趣的商品……

“安装后·提升爱车档次、时尚美观”

啥玩意……

原装位贴上VW车标，捷达就变得有档次了？可悲。大众汽车在其本土市场就是个快销车品牌，完全谈不到“高级”，捷达本就是款低端车，成为品牌之后也只能是低端品牌，但与大众汽车倒是定位高度一致。

这些曾经热门的合资品牌基本都在往三四级市场下沉，一二级市场的流行品牌在引导潮流，新的潮流是“电驱”，电驱车的主体现在中国汽车品牌；也就是说这些合资品牌的车已经过时了，那么选择这些合资自主品牌再去换标就不仅是过时，而且会非常的尴尬了吧。

你还认为大众汽车“高级”吗？