截止2020年底，中国铁路营业里程达到了14.6万公里，其中高速铁路，也有3.8万公里，覆盖了全国80%以上的重要城市，是世界上真正意义上的高铁里程之首，里程更是达到了全球的60%以上，并成为了中国的一大名片。

中国高铁的名声传播世界，要一句话来形容，那就是技术先进、安全可靠、性价比高，可以说中国每每建设的铁路，都能够保证20年不落后，整体技术，更是具备着组团出海的实力，目前在国际上，也有着一定的地位，中国对外合作的基建也越来越多了。

国外的我们见不着，国内的情况可还是比较了解的，自从铁路运行以来，为了保证乘客的正常出行，那可是365天无休的，随着后续的发展，里程增多，覆盖率增加，列车数量的增多，客流量也是直线上升，列车的速度250-350公里每小时不等，给群众带来了极大的便利，目前，中国在役的高铁列车已经超过了2500列，一天的运行任务也是比较重的。

而由于每天客流量较多，列车的速度也是比较快，于是就有很多人会担心，这么多高铁运行，速度如此之快，会不会追尾呢？这么快的速度一旦追尾，又会发生什么？

确实就好像路上行驶的汽车一样，列车也是在指定轨道上进行运行的，有人会担心高铁追尾，也并无道理，不过虽然高铁的速度很快，但是以现在的技术来说，我们完全不用担心会追尾，是非常安全的。

能够确保这一问题的，主要是因为高铁目前所应用的信号控制系统是非常安全可靠的，在这个系统当中，主要的是CTC和CTCS。

CTC中文名叫做调度集中控制系统，所谓的调度集中，是指铁路调度中心，针对某一区段内的铁路设备进行集中控制，这样就能对列车的运行，做到直接指挥、进行管理的技术系统装备。

简单来说，有着这项技术，就能够指挥和控制列车的运行，可以说设备是绝对安全的，因此列车的运行也变得非常安全。

CTCS则是列车运行控制系统，有了这个系统，就能够在列车运行时，根据客观条件以及实际情况，来对列车运行的速度和制动方式，进行监督、控制以及调整，这项技术装备也是非常重要的存在，比如说两辆列车出现了安全距离警示，也能下发命令，使其的速度增快或者减慢。

所以说，有了这项系统以后，就能够保证列车的安全、和快速运行的条件，进行列车的间隔控制和速度控制，而完整的列车运行控制系统，还会包括车载设备和地面设备。

所以列车运行的安全性，和这两大系统离不开干系，所以现在的信号控制系统是具有可靠和安全性的，并且列车上也装有自动停车设备，如果前方区间有车占用，那么自动停车设备就会启动，我们也就不必要去担心追尾的问题了。

当然如果真的追尾会发生什么呢？

想一想高铁的速度，乃至列车中的人数，那样的追尾事故一定是非常惨烈的，而高铁追尾的事件，其实也是真的有发生，有案例可循。

就在2011年7月23日，甬温线就发生了特大事故，D301次列车和D3115次列车发生了追尾事故，在此次事故当中，有6节车厢脱轨，造成了40人死亡，172人受伤，直接造成19371.65万元的经济损失。

检查了事故原因以后发现，列控中心设备存在着严重的设计缺陷，而上道使用审查的把关也并不严格，雷击导致了设备故障，当时引发一片热议，可见高铁列车一旦追尾，是会出现很严重的后果的，当然即使是在10年前，这样的几率也是非常低的，也因此会在当时轰动，所以这样的事故是不容许再次出现了。

所幸现在不管是技术还是制度，都已经有了更新换代，而我们的高铁出行之旅，也有了更大的安全保障，在这里不得不佩服科学家们的智慧，才拥有了这样的高新技术。