外倾角多少范围内正常(外倾角正常范围多少?)

这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.6

第一章 基础知识和重量转移

第六节 增加负外倾角

在合理范围内增加负外倾角可以提高过弯速度。

左图为增加负外倾角的效果

轮胎的可变形性（单只轮胎负载加大时，外侧胎面被压进去了，但同时内侧胎面被顶出来了。）和悬挂几何使轮胎在弯中依然可以获得较大的摩擦面积，也就是较大的附着力。

图中的外侧前胎由于负外倾角不足，在弯中出现了严重的变形，只有一部分宽度和地面接触。这就导致了附着力减弱，出现转向不足。

由于滚转和横向负载增加，橡胶杯士（衬套）出现位移，导致摆臂和轮子整体出现位移，轮胎负外倾角减小。

此时的轮胎是外侧过载、内侧抬升的效果。为了减轻过弯时轮胎的不合理利用，我们需要增加负外倾角（原厂车负外倾角设计的不大是为了让整体操控更趋向稳定）或换装更硬的杯士。

负载不变的情况下：负外倾角越大，最大横向附着力越大

橡胶轮胎在受力时有恢复原始状态的倾向，这种倾向在橡胶弹性和胎内空气压力的作用下产生了一个向内侧的力。

在负外倾角合适的情况下，这个力会更多的起到提高机械附着力的作用。虽然轮胎厂家不会公布负外倾角多大时轮胎的横向附着力最大，但在这里可以给出一个经验数据，就是4°。

加大的负外倾角会导致

车型、悬挂结构和驾驶方式决定了你需要多大的负外倾角。

驾驶方式约激进越需要大的负外倾角，同时也会出现越大的轮胎磨损率。麦佛逊结构需要更大的负外倾角以应对过弯时的负载。不等长的双A臂和多连杆结构需要更少的负外倾角。

偏软的悬挂需要更大的负外倾角。有些飘移车手考虑到整体平衡和磨损率，并不会使用太大的负外倾角。

图中所示：横向力导致摩擦面变形

通常情况下使用的负外倾角值

麦佛逊结构可以在塔顶安装倾角调节垫片来调节负外倾角。要注意这样的方式是在调整主销，会导致除外倾角之外的参数也出现变化。

避震桶底的加长孔位比偏心螺杆更适合调节外倾角。

对于多连杆结构来说，可调长度的下部连杆也可以控制外倾角。

在某些车型上，偏心衬套也可以调节外倾角。

对于多连杆和不等长双A臂结构来说，通常可以在上臂上加装垫片来调节外倾角。

对于麦佛逊结构来说，在出现侧倾时会先增加一些负外倾角，之后随着侧倾角度的增加，负外倾角又会减小。所以这种车需要在增加负外倾角的同时控制侧倾角度。

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