balancemotorsport译文

没有什么能像监测胎温这样，花那么少的钱，办那么多事。

真的很便宜，红外线温度计只要35英镑，再备好纸笔就行了。胎温会准确地告诉你，怎么做才能让圈速更快。这么简陋的温度计不会出现在顶级赛事的工程师手中，但至少开了个好头。想效果更硬朗些，试试SPA 胎温测量仪。

所以忙活了这么久，我们到底图的是什么呢？待你完成了底盘和悬挂的改造升级，还需要上赛道检验一下整体效果。

如下图所示，轮胎需要测量外中内三个温度。

上图中的轮胎外侧温度已经超过了其工作极限。为了让胎温分布更均匀，这种情况下，需要更大的负外倾角。如果胎温读数完全反过来，说明负外倾角过大，导致轮胎内侧过载。

这就是胎温数据的美妙之处，它能直观地告知你该怎么做，即便你对理论不是很懂，看一下胎温就知道了。

如图1所示，你需要做什么改动，胎温都告诉你了。

从左到右，从上至下：①增大负外倾角；②减小负外倾角；③完美状态，别打扰我；④减小胎压；⑤增大胎压；⑥增大垂直载荷/更换胎面材料；⑦减小垂直载荷/更换胎面材料。

最重要的是前后胎的平衡。前驱车可能需要相对更硬的前胎和更软的后胎。这样一来，前轮升温会比较慢，在达到最佳胎温之前的这一小段距离，车辆会有一些转向不足，但这也好过胎温过热导致的长时间转向不足。前驱车的后轮升温常常很慢，因此有必要适当增加后轮侧倾刚度。

后驱车的前后平衡更容易一些，不过也存在前轮外侧过热的问题，原因通常是前轮侧倾刚度过大或者负外倾角不足。后轮过急弯时偶尔会打滑，导致驱动轮过热，需要与前轮不同的胎面材料，或者更宽的胎面。

如果赛道的左右弯道数量差不多，很容易获得均匀的胎温分布。要是只有一两个左手弯，就有点棘手了。此时的策略应当是找出最重要的弯道——这样的弯道通常紧接着是一条大直道——如果正好是左手弯，计算一下，牺牲一些右转弯速，能否在左转弯道中找回来。如果全程都是右手弯呢？为了更好的弯道性能，合理的做法是增大外侧轮的负外倾角，并且调整对角线负重，让它有利于右转。毫无疑问，椭圆赛道上的赛车设计最为独特，就是为了应付严苛的单向操控。

轮胎实际温度变化范围很大，要确保轮胎在最佳温度范围内工作。注意，公路胎在高温下很容易变形，这是为了低温工况所作的妥协。

结论

除了给引擎砸钱，还有很多方式能够打造一辆快车。关键在于如何把它们整合起来提升性能。轮胎是一切设计的起点和中心，明白了这一点，可以确保你事半功倍。

控制好前后轮间的重量转移是至关重要的，做好侧倾中心的定位，能够让侧向抓地力最大化。

为了让你明白轮胎的选择和重量转移的控制到底有多么重要，作为证明，去看一看新款本田思域touring在EVO杂志的测试中，比法拉利458 Italia快了多少秒。把思域的轮胎换到458上，结果自然是法拉利胜出。所以说，只要调校给力，即便是动力羸弱的车型也能与那些装备精良的车型一较高下，这在俱乐部这个级别是再正常不过的事了。在俱乐部活动中，如果某辆车一路领先，众人心里吃瘪，心想那厮的引擎该有多牛逼啊？然而，抛开车技不谈，那辆车能这么快，往往只是因为他们更关注底盘的细节，因为弯道速度远比直道速度更为重要。