雷克萨斯ct200h水温正常(雷克萨斯ct200h水温表)

本期为大家分享的是《开完雷凌双擎版，再换到雷克萨斯CT200h上，车主：对比差距明显！》

一款6年车龄左右的雷克萨斯CT200h的二手价格与全新雷凌双擎的新车价较为接近，因为15万元左右由于雷克萨斯的售后政策，所以它的二手车一般都有着较为详细的车况记录，也容易挑选出车况较好的车。

作为一款走量的丰田车型，雷凌的设计肯定要迎合主流，在车市年轻化的潮流之下，全新雷凌双擎变得运动而激进，这种设计手法为该车的热卖打下了基础。重点在于，入华的雷凌/卡罗拉都仅提供三厢车版本，海外的两厢版本在中国大陆是没有的，这无疑是广汽丰田/一汽丰田深耕中国多年的结果。

首先是它的前脸造型，我们可以发现它已经采用上雷克萨斯家族经典的“纺锤体格柵”造型，但由于是前期款，所以此时的前脸造型并未过于激进。即便是款主打年轻化策略的车，但它还是保持了较大的克制与内敛，同样的风格也可见诸于它的侧面和尾部。

全新雷凌双擎的内饰造型以简洁耐看为主，用灵活的线条勾勒出富有层次感和立体感的一面。简洁的中控台除了有着不俗的设计美感之外，也带来了较为宽裕的腿部空间，这能为驾驶者的右腿右侧和副驾驶者的左眼左侧带来更好的体验。

看惯了现在的新车，再看雷克萨斯CT200h的内饰造型，我们可以直观地感受到它那份“复古”的气息。这款雷克萨斯CT200h的内饰属于当时候雷克萨斯那“亭台楼阁”的感觉，可惜中控与门板内侧的“边边角角”设计并没有太强的联系。挡把采用了丰田家族上个版本的换挡样式，小巧精致，只不过刚开始的时候需要些许的学习时间而已。

由于雷克萨斯CT200h为当年的“丐版”，所以它的配置丰富度是稍逊于更新的雷凌双擎运动版的。实拍的这款雷凌配备了全LED大灯组，得益于造型和光源，所以该车的大灯看上去十分精神。与此同时，这款车在大灯配置上还有自适应远近光、自动头灯、前雾灯等，所以大灯的配置非常丰富，也能为你的行驶安全加分不少。雷克萨斯CT200h的大灯光源就不够雷凌双擎那么吸引人了。当然，标志性的钩型日间行车灯肯定是没有缺失的，虽然没有前雾灯是稍显可惜了点，但已经无伤大雅了，因为想要加装并不是难事。当然，这款车跟全新雷凌双擎一样也配备了自动头灯该项配置。

这款二手雷克萨斯CT200h没有无钥匙进入、前后雷达，也没有倒车影像，对于一款当年落地价已经接近30万的车来说，如此的配置未免也寒酸了一点。由于该车原厂没有倒车影像，所以上ー手车主后加装了一块倒车影像在左侧A柱的附近，造型突兀、成像效果差。

除此之外，这台二手雷克萨斯CT200h没有天窗、电动座椅、天窗、后排出风口、后排中央扶手等等，甚至还是脚刹，可以说是一款极其“纯粹”的车。在原本配置就不低的情况下，2021款更是全系新增了皮质座椅+后排出风口的配置，性价比非常高。这两款车的气囊都十分齐备，前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊/气帘以及膝部气囊等一应俱全。

它们都配备了自动空调，并且雷克萨斯CT200h还有双区温度控制功能。两车都有全车车窗一键升降+防夹手功能，这些“自动”的配备虽然看似平常，但也能为驾乘人员带来不少的便捷性。

虽然两车都搭载了1.8L的混合动力系统，但经过多年的发展，如今雷凌双擎的动力总成无疑更加成熟。这台雷克萨斯CT200h有三种驾驶模式，它们分别是ECO、 NORMAL和 SPORT模式。你也可以按键并切換至EV纯电动模式，不过续航里程仅有几公里。两款车开起来都是比较佛系，运行平顺性和开起来很静谧。

转向手感方面：雷凌双擎拥低速轻盈高速沉稳，阻尼和回正力矩也比较适中，雷克萨斯CT200h的运动味道很浓烈，斯巴鲁就是重挪车、倒车、掉头的比较吃力，但给到你一种稳重感。底盘质感各有特色，雷凌双擎在运动和舒适均衡的比较好，雷克萨斯CT200h的底盘悬挂偏硬运动化明显，在过弯时让你信心十足。

结语：总的来说，开完雷凌双擎版，再换到雷克萨斯CT200h上，车主：对比差距明显！同样是15万，二手的雷克萨斯CT200h与众不同体现个人的品味，而新款雷凌双擎驾驶质感出色适合新手对车子不是很了解的人，毕竟二手车水比较深，大家手握15万会看好谁呢？欢迎下方留言评论，谢谢！