【GPF（颗粒物捕捉器）】问题突出且仍旧存在

年度SUV典型问题数量排名中，大众汽车稳居第一名，也就是问题数量最多；而问题均集中于颗粒物捕捉器的堵塞，以及堵塞造车的油耗倍数级升高、动力指数级下降，诸如探岳、途观、柯迪亚克（斯柯达）都有相同的问题。

什么是颗粒物捕捉器？

燃油不充分的燃烧会产生大量颗粒物，这是PM2.5的核心，曾经在汽车保有量较低的阶段中不要求车辆对颗粒物进行处理；不过尾气成分以氮氧化物和颗粒物为主的柴油机有要求，车辆需要加装DPF（柴油专用捕捉器）才能符合上市销售的标准。随着汽油动力车辆的保有量提升，以及诸多品牌“尾气门”陆续被起底，汽油机专用GPF也需要安装了；其功能是在排气系统中捕捉和储存颗粒物，再通过特殊方式进行再生。

“再生颗粒物”的方式说来也简单，以DPF为参考，车辆以中高速巡航驾驶就能通过尾气高温反应掉颗粒物，以尾气的形态排出车外就没有多大问题了；其次针对氮氧化物还有SRC系统，也就是通过尿素溶液喷射到尾气中与氮氧化物反应，生成无害的氮气和二氧化碳。

GPF同样要依靠尾气的高温来进行反应，包括净化NOX、HC、CO的三元催化器也需要高温，其启动温度要超过200摄氏度，否则无法通过铂铑钯三元素和三种尾气成分进行反应；可是在日常代步中的频繁短途驾驶无法有效达到高温，颗粒物就会积少成多，逐渐堵塞捕捉器的滤芯。

排气系统和发动机进气系统是连通的，一旦排气堵塞则会出现进气不畅；汽车的油门控制的实际为节气门，油路系统通过进气量以空燃比计算喷油量。那么因GPF堵塞导致的排气不畅就会降低进气量，进气喷油量的同步减少等于可燃物（转化机械能）的减少，动力自然会随之而明显减弱；这里所谓的动力其实就是功率，功率＝扭矩×转速÷9549，进气量缩减决定扭矩下降，扭矩和转速是相乘的关系，结果则是想要正常驾驶就要提升转速。

转速指曲轴每分钟运转的次数，四冲程发动机为曲轴转两圈做功一次，显然转速越高单位时间内的喷油做功次数就会越多，说白了就是耗油量会变得很大。

这就是GPF堵塞导致油耗和动力异常的原因，而油耗异常升高也等于尾气排放量的异常增多，这不是个小问题；其他车辆可以通过“原地再生”的方式预防GPF堵塞，概念为堵塞到阈值则会在启动发动机后自动升高转速，此时无法正常驾驶，通过高转速的高温反应掉颗粒物。

大众汽车的问题车则要在堵塞后到维修厂进行再生，也就是所谓的“车间再生”；其次则是在高速公路不断加减速滑行清理颗粒物，这是会严重影响行车安全，尤其是会影响其他车辆行驶安全的操作。所以至今这些问题车也没有合理的解决方案，就像是美澳尾气门事件里的问题车；那么这些车辆在以后的尾气检测中能否顺利通过，OBD检测环节是否会因GPF的问题遇到障碍，这就无法预测了。

总而言之，GPF的问题不是小问题，其车辆动力的下降无所谓，但阶段性的油耗飙升而产生的过多的排放物是有所谓的。