你讨厌红绿灯吗？

我很讨厌！而且是非常讨厌！我们时常会为遇到一个红灯而苦恼怄气，我相信任何一位司机都不会待见这东西！

更可怕的是，红绿灯仿佛有着一种神秘力量，确切地讲是一种恶毒的诅咒，一旦遇到一个红灯，之后便是红灯连连看，车到路口必定停下苦苦等候放行，久而久之我们将经常遇见这类情况的人嘲讽为“红灯体质”，没错说得就是你！

可总有另一批人，深受上天的眷顾，开车上路总是绿光相伴，在头顶上方绿意盎然的照耀下，一路畅通无阻，仿佛堵车永远不会找上他们，这便是人人羡慕的“绿灯体质”，而我更愿意叫他们“绿灯侠”！

有人认为你说得煞有其事，莫非“一路红灯”或是“一路绿灯”真的和人体质有关？对于这个解释，无法接受！我就不信不带点绿，生活还过不下去了呢！于是我们挑选了两条测试道路，来实地看看吃到一个红灯后真的全是红灯了吗？

一面天堂一面地狱

我们挑选了两条测试路线，它们需要满足“多路口”、“多灯数”、“同限速”、“距离近”的特点。

经过筛选，最终“测试路线一”我们选择了沪青平公路上的“朱枫公路路口”至“漕盈路路口”一段，总长6.5KM，共有5个交通信号灯。“测试路线二”则选在了外青松公路上的“青松路路口”至“庆丰路路口”一段，总长为2.6KM，共有6个交通信号灯。

左图为“测试路线一”，右图为“测试路线二”

为了测试的公平真实，在“测试路线一”时我们刻意吃到了第一个红灯！整条公路限速为60km/h，我们全程卡着限速行驶，幸运的是虽然正值晚高峰，但路上车流量并不算多，整段路程我们都保持到了限速标准。

而结果就是我们一连吃了整整五个红灯！最终还是在交警叔叔的干涉之下才终结了噩梦，让我们看到了希望的绿光...由于要保证达到限速的情况下才有参考的意义，在度过了难熬的“严重”拥堵路段后，我们终于迎来了第二段测试道路。

与测试线路一相似，线路二也是一条红绿灯设置相对比较多的道路，限速同样是60km/h。我们照例压着限速，时速保持在55～60km/h之间，尽可能地减少刹车次数以防时速下落。

无论是测试线路一还是二，我们都反复测试了多次，由于测试时间正值工作日晚高峰，在测试“线路一”时道路拥挤状况愈演愈烈，而等待红灯的时间却越来越长，往往一个路口需要等候2次红灯以上。

在“测试路线一”的后几次实验中，我们采取变速的开法来验证，“如果我们不按规定限速行驶（非超速）”能不能破解“一路红灯”的魔咒？

两条线路均按照限速60KM/H驾驶

尝试的结果并没有什么用，红灯该吃的照旧吃，拥堵该等的照旧等，所以奉劝高峰期喜爱插队加塞的朋友，你的努力在道路设计师们面前，不值一提！（来自道路设计师的微笑）

在“测试线路二”的时候则恰恰相反，重复多次仍旧绿灯开道！即便在后续几次过路口前远远望见红灯，但按照60km/h的限速行驶近路口前，已经能看见红灯倒数几秒，轻带刹车趟到路口时跳绿灯直接穿越路口，轻松惬意的驾驶感受妙不可言～

红波带与绿波带

这两条测试路线都位于上海市郊区，“测试路线一”的终点到“测试路线二”的起点相距不过3.1km，测试的时间也都处于晚高峰时间段，可为何我们还能体验到两种截然不同的路况？驾驶感受的差距如此之大？

多次的测试显然已经不能将这种现象简单地归结于“体质”问题，偶然现象就更不具备任何说服力了。

其实这就是城市“交通控制系统”中“绿波带”和“红波带”的最佳解释！

没错，天天让你堵在路上看红灯、吃尾气的人正是道路建设背后呕心沥血的设计师们，他们花费了数十年的时间，绞尽脑汁，无所不用其极地想尽一切办法将你堵在路上！

设计师们的目的当然不是故意刁难你，一切的出发点都在于缓解城市交通堵塞，红绿灯的设置逻辑简单概括下来就是：

前方路况通畅，让新到路口的车快点离开（绿灯），如果前方拥堵，那么就让新到路口的车慢点离开（红灯）！

那么设计师们又是如何设置绿（红）波带的呢？

1、调查交通流量情况

首先设计师们会根据该段道路各个路口的历史车流量数据来确定能否实施绿波带，以我们实测的“测试道路一”为例，这是一条郊区连接市区的非高速主干道之一，紧邻城区闹市地段， 不仅我们测试车从西向东方向的车流量巨大，从南至北的车流量也不少，这里就不适合实施绿波带，相反更应该设置红波带，让赶到自己脚下的新到车辆们尽可能多逗留一会儿，以减缓前方路口拥堵的加剧！

图为红波带

而“测试道路二”则是一条出城方向的道路，位于郊区偏僻区域，公路两旁多是农田和绿化，零星几幢乡间小屋也远离公路主线，分支出的小路车流量也不多，甚至许多小路连名字都没有，这就很适合实施绿波带了。

2、计算红绿灯的时长

针对这段道路分别计算出每个路口的最佳信号配时，以及总的三种颜色的循环时间。简而言之设计师需要算出每一个路口的红灯持续几秒、绿灯又能持续几秒，然后每盏交通信号灯从红灯依次变为黄灯再变为绿灯，这样的一次循环所花费的总时长又是多少。

3、设计绿波道路时速

有了时长后，设计师们就可以计算出最佳信号周期，剩下需要解决的就是如何让行驶在这段路上的车辆们能正好扣上这个周期，这需要测量各个路口之间的距离，再重新设计这条路的限速，计算出最近距离的两个路口开启绿灯的时间间隔。

由于道路情况的不同，一些城市路段在高峰期和低谷期时的车流量天差地别，所以我们能在不少城市看到两种样式的“绿波带时速”提示。后者电子屏式的设计能在监控到车流量骤增的情况下调节绿波时速来达到优化的作用。

你以为玄学其实是数据化

日常生活中，我们习惯于把很多看似无法解释，实际懒得理解的事物归于“玄学”，红绿灯哪有什么玄学！不过是人工智能化的产物罢了！

经过这次测试，“赏尽高峰红灯花，闻透长龙尾气香”的我们给大家两个小建议！

1、路遇红灯切莫慌，急也没有用，让你停滞不前的不是你的人品，而是设计师们的脑细胞。更不要去胡乱加塞，我们都是有素质的老司机，小碰小擦得不偿失，抢道抢灯，也只会让你更快地吃到下一盏红灯！

2、绿灯开道别心急，人老爱犯急功近利的毛病，眼瞅着绿油油的信号灯加上车流量又少，就很容易迷失自己，沉溺于踩下油门的快感，此时应当收敛内心，稳着限速，顺着绿波一路畅游，如若不然，抢一盏黄灯，没准下盏绿灯就没您份儿了！

如何？了解完红绿灯背后的设置逻辑后，下次再吃到红灯是不是感受能稍微好受一些？反正如何挣扎也是徒劳，把心放宽淡定地游车河吧。