随着华晨失去了对宝马的话语权后，旗下的华晨雷诺金杯，似乎也抵不过大环境的冲击。据第一财经报道，华晨雷诺金杯已经开始暂停发放工资，社保及公积金暂停缴纳（只交医保），员工可自愿离职。

根据相关数据显示，华晨雷诺金杯去年的销量为2.3万辆，同比下滑高达42.8%。而反观其在国内的竞争对手，上汽大通去年的销量为14.7万辆，同比大幅增长17.16%。如今的华晨雷诺金杯，自2018年起已连续三年出现下滑态势。可以说，随着华晨状况的每况愈下，华晨雷诺金杯如今的困境也是“预料之中”。

心不在焉的雷诺

2017年12月15日，雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49%的股权，与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺，双方持股比例分别为49%和51%。华晨雷诺计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，并加快电动车动力总成的发展。

但这“三角”联盟在快速变换的汽车市场上，行动却异常缓慢，只在去年11月份投放了一个改款车型，而雷诺品牌的首款车型则计划于2022年才投放市场。对于一个成立了4年的品牌来说，这样的进展速度已经不能用慢来形容，而产品力与竞争对手差距逐步拉大，也加剧了金杯的衰落。

当年雷诺在脱钩东风后，仅剩下与华晨金杯这一簇火苗。但自从今年雷诺宣布重返中国市场后，不论是与江铃还是吉利的合作，都在密锣紧鼓的进行中。可想而知，雷诺压根没有将心思放在与华晨、金杯的合作上，随着与江铃和吉利合作的逐步深化，华晨雷诺金杯的瓦解也早已提上日程。

华晨雷诺金杯汽车有限公司计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车。而雷诺品牌的商用车型，却因为排放问题迟迟未能引进国内。雷诺MASTER、Trafic等车型引入国内的计划惨被“搁浅”，而两方也不愿意再花金钱与精力在这些车型上重新设计开发，不得不说，法国人的倔强与华晨方面的不敢投入，正是导致了华晨雷诺金杯迟迟没有新车型的重要原因。

失道寡助的金杯

金杯也曾经有过辉煌的时刻，若时间倒回10年前，金杯依然是轻客市场上的王者，保有量破百万市场占有率高达75%，这些数字都在证明金杯的辉煌。金杯海狮，这个曾经比五菱宏光更多人口中提及的名字，已经渐渐失去了“踪影”。

数据显示，2018年华晨雷诺金杯销量4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同比下滑6.5%；2020年销量约为2.3万辆，同比再下滑42.8%。在雷诺加持后，金杯似乎被法系品牌的魔咒影响，不仅没有得到技术的加持，反倒在销量上不断下挫。

销量的不断跳水，也使得品牌频繁换来人事变动。从戈恩事件开始，日产雷诺三菱联盟销量开始持续走低。华晨雷诺金杯就已经受到了“蝴蝶效应”的影响，虽然不知道这阵狂风会何时正面袭来，但也只能够负重前行。

在今年年初的时候，雷诺全球CEO卢卡.德.梅奥曾向记者表示，在中国市场的战略重点是电动车和轻型商用车（LCV）领域，并致力于开发本土的车型品牌。这无疑让金杯看到了复兴的希望，但随之而来的则是一阵阵痛击。

从祁玉民的下马，齐凯被董事会推举为临时联席CEO，再到施戈迈的再次回归，华晨金杯雷诺的人事变动已经快得让业内人士也为之震惊。值得一提的是，随着金杯这次欠薪事件的持续发酵，施戈迈也被证实再次离开中国，赴英国就职。一年换3、4次CEO的华晨雷诺金杯，仿佛就是一个烫手的山芋，谁也不想接。

在具体车型上，华晨金杯雷诺在去年11月才推出了首款车型金杯海狮王。虽然在设计与底盘上有雷诺的辅助，但是对于轻客车型的需求早已经向更低廉价格的市场倾斜，因此这款车型虽然对华晨雷诺金杯带来了小幅度的销量爬坡，但从总体还是被竞争对手大大抛离。

目前，金杯唯一的优势或许就在专用车上。内部空间的优势让其在警用车以及医护车的采购上有相当大的优势，能够放置专用设备，若金杯能够深耕专用车这条路线，或许也是一条不错的出路。

写在最后

不难看到，未来华晨雷诺金杯肯定会迎来更大的变数，若失去了雷诺、华晨的扶持后，金杯的路无疑更艰难。但缸哥认为，与其与两个“难兄难弟”继续纠缠不休，倒不如重新定位布局产品，借助新能源大潮重新出发，或许会有更好的未来。只是问题在于，谁肯接过这个烫手山芋并让其发光发亮。