1 故障现象

一辆2.0L的2009年款新宝来，搭载CEN型发动机，行驶里程约3万km。行驶过程中出现突然熄火，然后不能起动的故障，用拖车拖到4S店进行维修。

2 故障诊断

接车后，首先对客户所反映的问题进行验证。上车后，转动点火开关，发现在起动挡位时，起动机能正常运转，但发动机无任何起动迹象，而仪表板上的EPC指示灯并未点亮。

采用VAS5052故障诊断仪对汽车进行故障码的读取，发现无法进入发动机控制单元，进入网关，检测到发动机控制单元“无法达到”的故障，并且在检测其他控制单元时，也出现了与发动机控制单元无法通信的故障码。

新宝来车身控制单元BCM融合了电能管理控制单元J519和舒适系统控制单元（网关）的功能。起动时，发动机控制单元J220必须要和J519进行点火开关等信息的相互共享，才能够正常起动。

网关列表中显示发动机控制单元“无法达到”，说明发动机控制单元与网关无法建立通信，所以初步判断发动机不能起动的故障是发动机控制单元无法与外界进行通信造成的。

由于EPC报警灯是受发动机控制单元控制的，而仪表板上的EPC（电子动力控制系统）报警灯没有指示，由此更加证实了此故障和发动机控制单元有关联。

由于发动机控制单元J220无法与外界通信，可能的故障原因有2个：

① J220供电或搭铁出现故障。

任何控制单元要正常工作，首要条件是要有稳定的工作电压及良好的搭铁；

②J220上的CAN总线（图1）出现断路。

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根据以上分析，首先检查J220的供电。发动机控制单元J220有3个供电端：第1个直接与蓄电池正极连接，为控制单元内部存储器进行供电；第2个为主供电端（图2），由总线端30供电继电器控制供电，为发动机控制单元、点火变压器及部分传感器进行供电；第3个为点火开关控制的供电端。

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由于J220无法与外界通信，整体瘫痪，首先考虑检查由总线端30供电继电器控制的供电端是否供电正常。

查阅电路图，J317为总线端30供电继电器，此继电器为5端子继电器，D端子未连接，85端子为继电器线圈的供电端，经SA3熔断丝连接到电源正极，86端子为继电器线圈的搭铁端，连接到J220的T80/9端子，30端子为继电器开关的供电端，经SA3熔断丝连接到电源正极，87端子经SC24熔断丝连接到J220的T80/27端子，为J220供电。

由于控制单元的端子检测较为繁琐，故先对控制单元供电线路上的熔断丝和继电器进行检测。

先找到SC24熔断丝，检测其供电电压是否正常。用试灯测量发现SC24熔断丝上没有12V电压。拔下SC24，发现并未熔断，故怀疑是SC24与电源正极之间某处出现断路故障。

接下来检查J317的87端子是否能正常供电，由于接通点火开关时，能感觉到继电器内部“哒”的一声，开关触点吸合，说明继电器没有问题，吸合正常，但是继电器内部触点接触不良或插接端子不牢固也有可能导致供电不畅。仔细观察电路图可以看出，J317的87端子不仅给SC24熔断丝供电，还给SC21、SC22、SC23、SC25熔断丝供电，可以通过检测SC21、SC

22、SC23、SC25熔断丝是否有电判断J317的87端子到各熔断丝的导线哪一个地方有断路。经检测，SC21、SC22、SC23、SC25熔断丝均有电压，可以判断出继电器内部触点接触良好，插接端子牢固，而SC24熔断丝所连接的供电支路有断路故障。

拆下仪表板左侧熔断丝盒，仔细观察仪表板线束，发现仪表板线束一支路导线铰接处有松开的迹象，剥开线束发现里面已经断开。

3 故障排除

对脱开的支路导线进行重新铰接并进行试车，接通点火开关，EPC报警灯点亮2~3s后熄灭，之后起动汽车，发动机顺利起动，故障得以排除。

4 故障总结

本车故障主要是由于给发动机电控单元供电的线路出现了断路现象，排除本故障时，应首先用解码器进行故障码的读取，之后不能盲目地判断是电控单元的故障，而要根据发动机工作的条件及故障码进行综合分析，最先怀疑供电电路，之后对发动机电控单元连接的相关供电电路进行识读，一步一步地进行检测及判断。在现代汽车上，电控电路是很重要的组成部分，需要学会结合故障码及相关电路图进行分析，这才是现代汽车故障排除的正确思路。