在全新一代宝来上市之前，它的亲兄弟朗逸Plus已经先行一步，这款热门新车应用了MQB平台，空间升级，动力升级，但这些网友好像都不太在意，反而因为一个手机支架，被喷得好惨。本想讨好消费者，结果事与愿违。那么这次全新一代宝来的设计师情商够不够呢？这款新车有没有网友关心的减配问题呢？我们重点做了几项实测，用数据告诉你全新宝来最真实的一面。

实测一：车身漆面

对于颜值控来说，外形肯定是重中之重，但看到实车，漆面质量比设计更重要，它甚至直接影响整车的档次感。不仅如此，车身漆面越厚，防锈、防腐蚀能力自然要强，遇到轻微剐蹭也更容易处理。但不同品牌、不同车型的漆面厚度参差不齐，这是因为有些车只经过三遍涂装，有些品牌却经过六遍，甚至更多。毕竟这是消耗成本的，那么全新宝来是什么水准？

我们分别对机器盖，翼子板，车门，车顶，后备箱盖等多处做了测试。成绩如下。

从数据来看，新宝来的漆面厚度一般。但机器盖相隔不远的两个点测试的数据相差19μm，说明漆面涂装的比较均匀，整体喷涂还是较为细腻的。

实测二：车身接缝

全新一代宝来的发动机盖由一整块钢板压制而成，这种全包式的设计整体感很强，考虑到成本，全新宝来没有采用液压杆，用手抬起能明显感觉很压手。全新宝来车身间隙方面体现出了合资车较高的工艺，全车最大的间隙4.97mm，最大的间隙差1.8mm的水准，这也体现出大众全新青岛工厂的实力。

实测三：隔音降噪

全新宝来发动机盖有大面积的隔音棉覆盖，机舱内也加入许多隔音隔热的材料，发动机底部也装了护板，整个车辆底部也进行了降低风阻和噪音的努力。总体来看，宝来在NVH方面是不错的。

我们的噪音测试点选在酒店的露天停车场，除了远处的园丁在除草以外，没有明显的噪音。实测环境噪音值为：49.7dB，发动机怠速状态下的噪音为57.9dB。车内的怠速状态下噪音值为52.5dB，隔音效果还是很棒的。

实际在道路上80km/h速度巡航时，宝来车内的噪音值达到73.8dB，考虑到这是在国道上的实测，环境噪音有所干扰，成绩可以接受。两人在车内可以轻松聊天，发动机的噪音被阻隔的很不错，相对来说胎噪会更明显一些。

实测四：细节和用料

全新宝来的细节和用料谈不上有提升，只是符合一般人的预期表现。比如车内大量采用的还是硬塑料材质，拼装工艺还比较靠谱，缝隙均匀。仿碳纤维的塑料装饰条没有镀铬装饰条看起来高档，但也不会有反光刺眼的情况发生。手肘处则增加软性的皮革覆盖，前排的中央扶手触感也不错，这些算是加分项目。

实测五：加速测试

这套1.4T动力是大众的得意之作，多款车型均有配备，实际的表现也很不错。我们在一段空旷的路面实测了一番。

新宝来在关闭空调，开启运动模式和打开ESP的情况下，由于变速箱的保护，转速升到1400转时，我们松开脚刹。宝来经过极短暂的反映后立即进入状态，前轮没有出现明显的打滑情况，整个加速过程非常的流畅。新宝来的百公里加速时间8.4秒，与官方公布的数据基本一致。

全新一代宝来优缺点总结：

新宝来采用MQB平台，此前PQ平台给人“落后”的印象彻底没有了。得益于新平台，新宝来采用短悬长轴设计，突出内部空间最大化，后排空间表现还是让人满意的。

外形设计感很强，最新的进气格栅与新CC调性很接近，大灯线条硬朗，灯组加入LED，颜值控应该会满意。

内饰用料稍显廉价，中控中央屏幕区域向驾驶席一侧倾斜，更便于操作。大屏幕导航操控流畅，但导航精度不高，经常出现提示转弯，但车辆实际位置还根本看不到路口的情况，没有手机支架搭配手机导航体验好。

座椅的包裹性和柔软度都很nice，坐垫也很长，对大腿的支撑很到位。椅背调节由旋钮改成扳手式，皮座椅带电加热，但没有通风功能，这大夏天的，空调开到最大，屁股也湿一片，这让我格外欣赏布艺座椅。

全新宝来后悬挂依然采用的是扭力梁半独立悬挂，好在大众的调校功力让人放心，在实际驾驶中，我们感受到新宝来的底盘对于细小颠簸有很好的过滤效果，整体表现出了德系车的那种扎实感。同时对于坑洼严重的路况，也能较好的抑制纵向剧烈的颠簸。

1.4T+7DSG这套成熟的动力能让大多数人满意，S档和D档的区别很明显。S档是我的最爱，油门踏板响应很直接，基本做到“指哪儿打哪儿”。普通模式下，变速器升档更积极，由此带来的是油耗更低，但一脚油门到底，车就得多反应2秒，感受和S档差别很明显。

全新一代宝来适合绝大部分车主

通过我们的试驾可以看出新宝来是一款比较有诚意的车型，各项都比较均衡，没有明显的短板。就像iPhone6s，配置算不上强，但胜在系统优化做的好，流畅不卡。老款车型本就配置不高，全新的宝来自然也没有太多减配的空间。当然限于定位和成本，它也没有太多出彩的地方，如果你比较在意驾驶品质，不想买完车开一段时间后发现某一方面让你难以忍受的缺点，那买一台新宝来就比较合适。