汽车凉车启动升温快是怎么回事(轿车热车不好启动)汽车冷启动时的转速会升高，此时能否直接挂挡行驶？相信这一问题困扰了太多汽车用户，而且大部分都已经养成了「原车热车」的用车习惯，原因是担心发动机无法正常润滑，直接行驶会造成严重磨损，然而并不用有任何担心。
悖论的概念是指同一个问题隐含两个对立的结论，重点是都能自圆其说；不过在【热车问题】上其实并不是绝对意义的悖论，因为如果冷启动高转速运行会增加磨损，系统设定则必然不敢于主动提升转速了，是不是这个理呢？
知识点：冷启动的怠速转速之所以要升高，目的是提高发动机的“热机速度”。也就是与环境温度相同的标准，将防冻冷却液提升到100℃左右，同时升高机体的温度。发动机有最佳热效率需要的温度标准，以及转速区间的限制；比如发动机必须达到100度标准，并在2000/2500rpm区间才能达到最佳转化效率，也就是最省油的状态。
原因在于低温物体会吸收热能，燃油汽车装备的内燃机，运行原理是将燃烧产生的热能转化为驱动力；那么在循环流动的冷却液和机体温度都很低的状态下，热能是不是会被过量吸收，从而导致扭矩的下降呢？参考下图吧。
答案显然是肯定的，重点是扭矩的下降会造成相同转速标准的输出马力的下滑，说白了就是动力会明显变差。那么想要正常驾驶就只有一个办法，那就是拉升转速提高马力，因为转速和扭矩是相乘的关系。
然而高转速的概念是增加喷油量，并且提高喷油做功（燃烧）的频率；这种方式其实是产生更多的热能，以补偿被低温超标冷却消耗的动力。有意思的是热能也会加速冷却液和机体升温的速度，让发动机更快地达到最省油的（最佳热效率）状态——这就是为什么冷启动要提高转速的原因。
再问一次：怠速或行驶转速升高，磨损是否会加大呢？客观的答案一定是【会】！因为即使是在热车的状态下，转速越高燃烧产生的扭矩和马力就会越大，产生的磨损程度也会升级。然而磨损的程度是有阈值的，发动机的健康运行转速一般指1000/4000rpm区间，只要润滑系统已经完成建立，在该范围内驾驶的磨损都是可以接受的。
这样描述似乎是有些偷换概念了，如果问冷启动热车过程中，与达到热机标准后的「相同转速」磨损是否一致，答案会什么什么呢？
标准答案：没有差异！原因在于机油的流动性分为「低温·高温」两个标准，其实本质值得是机油的粘度，以0W-30为参考吧。
winter＝W冬季或低温0W＋（﹣35）＝﹣35℃-30指高温粘度标准其中「0&W」组合代表的机油的低温流动性，咱们假设该机油的粘度和牛奶差不多；那么在零上30度的环境中启动，机油就会像牛奶一样快速流动形成润滑；问题是在零下30度是启动，机油还是会像牛奶一样“稀”，在机油泵的作用下仍旧能够在几秒钟内完成润滑的建立。
【悖论还是错误结论】是个很容易判断的问题。如果问题描述的核心指的时「冷启动时转速升高·理论磨损会升高」则没有错，不过应当加上与机油无关的前提！
准确的描述应当为只有机油低温标准没有选错，那么冷启动怠速与热机相同转速磨损相同，因为都有充分的润滑性能；其实机油是在超高温高压的红线区润滑能力更差，所以正常驾驶是不会增加磨损的。
那么究竟应该如何热车呢？这里又涉及到理论和现实的冲突，正确的用法应当是在启动车辆后，系好安全的过程所使用的时间就算“热好车”了；此时挂入前进挡即可正常驾驶，依靠行驶中更高的转速才能提高热车的速度，也才能让冬季行车的综合油耗降低。
但是在零下一二十度的天气中，不原地热车就钻进冰冷的车内，这个是很多人都不能接受的；除非车辆有电加热座椅还会好一些。
于是就有很多人明知原地热车效率低，而且转速主动升高综合加浓喷油设定，会将怠速转速提升一倍左右；且空燃比失调还会造成燃烧不充分，积碳就是在这一过程中产生的；但是那么冷的天，干脆还是费点油再攒点积碳吧……
总结：如果以节油减排为先，正常启动后就应该开车了；反之对高温或低温敏感的话，不论怎么用车其实都不算错，毕竟汽车是为人服务的工具，使用体验的提升才是汽车体现驾驶的方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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