“有两天油价涨到7.5元一升，每辆车还不让加满……”

“现在小油的价格都和中石化的差不多了”......

截至到10月22日国内柴汽油调价落地后，国内柴油价格已经实现十四连涨。近期，部分地区加油站出现柴油紧缺、批发价格比零售价格贵的“批零倒挂”现象，加油站司机排长队仍会遇到限售或加不到油的情况。

油价上涨频次快幅度大，已经导致运输业成本大增，如今又出现“柴油荒”现象，属实令运输者苦不堪言。针对这种情况，《润鼎商用车》记者采访了多位物流公司负责人和卡车司机。

柴油涨价且限量

车队运营成本加速增加

油价持续上涨，处于亏损边缘的一些中、小集卡车队和运输企业暗暗叫苦。

承包江西华莱士食品运输公司的车队负责人表示，这直接导致了、流动成本的增加，他说：“好比原来3000元一辆车就能运作，还能赚1000元，现在给一辆车投入4500元，也赚不了1500元。而且我们配送速食每天基本都是规定时间内供货，车队里多数是散户，油价上涨，他们就经常找便宜的地方加油，导致时效性降低，只能增加搬运工数量才能按时卸完货，这样车队整体的运营成本增加很多。”

柴油价格上涨已经加重了物流运输车队的运营成本，然而加油站限量的操作，无疑对车队而言是雪上加霜。

上海铁跃冷链物流运输公司总经理刘执胜向记者表示：“油价上涨还不是最可怕的，没有柴油加才可怕。我们这搞冷链运输的，每次不能及时送到货可就麻烦了。十几天之前，辽宁那边柴油每天限购2000元，跑短途运输的基本不受影响，但是跑干线的车辆到了山东、河北地区，加油站每天限制大货车只能加300、500块钱的油，干线运输根本不够跑，加油频率太高，运输时效性明显就慢了。”

水涨船高小油也在涨

卡友无奈停运想卖车

油价飙涨，有部分司机为了省钱只能铤而走险加小油，记者了解到小油比加油站的油每升便宜1-2元，很多司机在明知小油质量无法保证的前提下，为了节约成本只能加小油。河南解放JH6车主徐良志直言：“我常跑郑州到江苏、浙江一带的长途，从年初油价开始涨的时候，我就靠多接单来对冲成本上升。一直加中石化的油，现在涨到7.25元一升真是加不起，小油现在虽然也涨价，但相对中石化的还是便宜一些，想多赚点钱就只能硬着头皮加小油。如果油价继续上涨的话就只能考虑卖车了。”

天津卡友张树国表示：“自9月油价连续上涨后，很多长途的订单就没办法跑，以前三四百公里的路程几百元的油钱就够了，现在都上千了。没有合适的单子我就在家待了三周，起码没亏钱，有几个需要还车贷的伙伴硬跑出去，忙活两三天也没赚到多少钱。现在我尽量跑东北以及内蒙古一带，这些地区有些中石化的油价在6.4元一升，还相对低一些。”

比自己养车更困难的还有承包货车的司机，他们的工资报酬与油价紧密相关。承包解放J6F的车主魏明明说：“我们每个月完成营业额然后按收入比例分，油费以及住宿费餐费都是自己出。有两天去往武汉服务区的加油站，一升油涨到7.5元，还只能加300元的，我拉了一车菜赶时间，尝试着去每个服务区的加油站加油，结果到哪儿都是排长队，那一趟跑下来基本没赚钱，运费运价没涨，加油成本还只能从自己头上扣出来。”

作为以运输货物为赢利来源的个体用户以及物流运输企业，柴油的价格以及供应可以说是影响利润的关键因素。不过据相关媒体报道，中国石化新闻发言人吕大鹏表示，公司计划11月排产柴油将比10月增加18%，国内柴油供应将得到保障。至于油价问题，我们还需静观其变。