距离十万元家轿别克赛欧上市万人空巷，已经过去了20年。在过去的20年时间里，第一个十年是合资品牌躺着赚钱的10年，第二个十年是中国崛起与快速发展的10年。

2001年别克赛欧上市，拉开了轿车进入寻常百姓家的序幕；2011年，长城汽车哈弗H6的推出，让孱弱的中国品牌看到细分品类市场所蕴含的巨大机会。随着2021年成为历史，快速发展的中国汽车市场，正式在2022年进入一个全新时代。

理 性

中国汽车市场进入全新时代最好的注释或许是理性与多元。

消费者对于一台车以及自己需求的认知更加理性——车无完车，适合自己的就是最好的——这个观念已经深入人心。

正是这种理性思维的萌芽，让本处在品牌劣势的中国品牌在近几年有了坚实的消费支撑。而此前认为开国产车没面子的论调也在消费者消费观念理性崛起的过程中化为泡影。

前几天去转4S店，恰巧碰到魏牌摩卡的一位用户去做保养，聊天中得知，他家里还有一台宝马5系轿车。

当决定增购一台SUV车型时，他首先看的是豪华品牌，但无意中在看到摩卡，试驾后觉得很满意，随后就刷卡提车了。他认为，这个年代买车看品牌，但是更要看产品。

理性，一方面是对中国品牌的客观看待，另一方面是对合资乃至豪华品牌的平视。2020年8月，丰田赛那成都车展的亮相让高端MPV成为炙手可热的车型，媒体都要排队拍车的盛况再次重演。此后，加价7万的事实受到预订用户与媒体的口诛笔伐。

厂家以为赛那会和此前的汉兰达一样，越骂越火，但没想到的是，加价面前消费者退订的比比皆是。最新数据显示，12月份赛那销量也只有2000多台。到底是丰田“芯片”供应不足的结果，还是赛那故意营造“物以稀为贵”的噱头，不得而知。但不可否认的是，消费者理性的崛起，给赛那团队上了生动的一课。

对中国品牌客观看待，不仅限在中国市场。在俄罗斯，奇瑞旗下高端品牌星途揽月的售价达到350多万卢布，基本上与368万卢布的丰田汉兰达处在同一个水平。而且在俄罗斯的销量走势还相当不错。

尽管俄罗斯与中国市场有着很大不同，但星途揽月“定高价”背后所蕴含的是，中国汽车品牌从内心里已经自信了。这种自信也是一种自我的理性认知，不妄自菲薄，亦不盲目自大。

从目前奇瑞、长城、吉利等主流中国品牌公布的产销数据看，2021年的海外表现都非常亮眼，奇瑞累计出口超过26万台，同比增长136%，长城汽车海外销量超过14万辆，同比增长107%，吉利海外销量11.5万辆，同比增长58%。

毫无疑问，自2018年中国汽车市场进入新常态后，中国品牌发展的核心驱动力也在慢慢转变；而未来，体量较大的头部中国品牌的重点市场将不再国内，而是国际。

从另外一个角度看，铃木、雷诺品牌败走，以及现代、起亚以及法系等二线合资品牌的不容乐观，也都是汽车市场理性的最生动的写照与证明。不管是哈弗H6，还是博越，在售价上已经高于韩系同行级车型了（如北京现代ix35、起亚智跑等），但是在销量上却又远远高于这些车型。

此外，在核心技术层面上，中国品牌的进步更是有目共睹。三年前，以丰田、本田为首的混合动力技术还是香饽饽，但眼下像比亚迪DM-i、长城DHT-PHEV等等先进的插电混合动力车型已经在市场上热卖了。

中国品牌与合资品牌分庭抗礼的趋势已经明朗，这是一个不争的事实。

多 元

理性趋势下，必定产生稳固的多元化。一个成熟的市场，也必定是多元化的。

中国品牌的发展大都依赖于城市SUV产品的推出，但如今最“内卷”的细分市场就是城市SUV市场。当各个品牌城市SUV产品力严重同质化的态势下，消费者的消费者欲望自然就会降低。

不过，像吉利Icon、哈弗大狗都是在同质化严重的城市SUV市场中“跳出来”的个性化产品。尤其是哈弗大狗，3/4刻度座驾的定位，比城市SUV多一丝也行，比越野多一份舒适的产品表现，迅速得到消费者的认可，现在月销量基本在万辆以上。

而比亚迪利用自身在电气化技术上优势，率先在旗下产品序列中普及DM-i混合动力技术，能上绿牌、享受补贴且售价与同级燃油车持平的售价，让比亚迪在2021年成为中国品牌的最大赢家——全年销量超过73万辆，同比增长超过75%。

哈弗大狗是产品差异化的成功，而比亚迪DM-i是技术差异化的成功。但不管是哪种成功，都是应对多元化需求做出的主动创新。

前段时间，蔚来汽车创始人李斌直言：不明白为什么还有人买油车。但他没想到的是，2021年，李想凭借“能烧油”的电动车理想One一款车差点追平蔚来整个品牌的销量。有人说理想One的增程技术是脱裤子放屁，但是消费者却以真金白银为李想投了赞成票。

近日有消息称，长城汽车旗下高端品牌的魏牌将推出DHT-PHEV车型，纯电续航里程将超过200公里，综合续航里程超过1000公里，这是否可以动摇李想一手打造的“增程帝国”呢？非常值得关注。

燃油、混动、增程以及纯电动，在中国市场这个有着2000多万辆乘用车规模的市场中共生共存，这是多元化最好的证明。

除此之外，在双积分以及“双碳”目标共同作用下，新能源变得炙手可热，插电混动、纯电动的流行似乎在向世人诉说着“纯燃油车”时代即将结束。而这也是李斌发出“不明白为什么还有人买油车”诘问的原因。

不过，我们也需要看到另外一个多元化需求下的“景象”——硬派越野车的燃油车坦克300在整个2021年汽车市场中持续上演着“一车难求”——等待4-6个月提车坦克300是一种常态。

数据显示，在2021年，坦克300的累计销量超过8.4万台。而且颇有意思的是，坦克300的二手车一度与新车出现“价格倒挂”，二手车比新车还贵，足以说明消费者对它的认可与追捧。

有人愿意买蔚来享受蔚来燃油的充电服务车到小区充电的惬意，也有人直接一步到位买坦克300这样硬派越野燃油车去户外寻找快乐。

2022年，新能源车补贴政策退坡以及到年底的彻底推出，会让新能源车从“温室”中走到户外，并公平地参与到汽车市场的竞争之中。同样的预算，买燃油车，还是买新能源车，把毫不沾染利益的选择权真正地交给消费者，这是对消费者的尊重，也是对汽车技术与汽车行业的尊重。

中国汽车市场下一个20年更精彩。

注：图片源自网络