国四柴油车高温是什么原因(国四电喷柴油车高温怎么回事)

车辆烧尿素太多，让很多车主头疼，但是如果车辆不烧尿素了也会让车主头疼，若长期不使用SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。车辆尿素烧的多到底怎么解决？其实当我们想了解这个问题的时候，我们要先问三个问题：

1.什么情况下会消耗尿素？

2.消耗多少算是消耗多？

3.尿素溶液烧的多是什么原因？

第一个问题：什么情况下会消耗尿素？

其实这里就说到了几个控制策略问题，比如排温传感器温度达到了180度时尿素才会喷射，再比如氮氧传感器检测到尾气不达标时会加大尿素的喷射量等这些。

这里我们就需要了解后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。

喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气整个后处理工作完成，尾气质量达标。

第二个问题：我们先来看下消耗多少尿素算是消耗多，很多司机朋友反映感觉烧的多，太费钱了！

其实尿素消耗的量也是有相应的标准的，比如国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些5~8L左右。

所以就会涉及到今天讲的主题，尿素溶液烧的多的原因有哪些？

第一个：尿素喷嘴的问题，我们可以看一个之前的文章就会明白；

第二个：氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素；

第三个：排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗；

第四个：尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素，检查的方法我们是放到后面的直播中，会针对尿素泵的诊断有单独的分享，这里就不多做说明了；

第五个：路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因；

第六个：车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大；

第七个：电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。

第八个：发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标；