汽车溜缸快是什么原因(油缸溜缸是怎么回事)

故障现象：

带自动高低压切换的车载泵 ，高压状态右缸憋缸压力32Mpa、左缸憋缸压力12MPa；待机时右缸活塞杆自动下滑，直至活塞杆完全伸出为止 ，且左缸活塞杆不动。低压状态下正常，故障现象消失。

故障分析：

以待机时右缸自动下滑为切入点分析，分析过程如下：因高压状态待机时右缸活塞杆自动下滑，切换到低压状态时故障现象消除，且在右缸活塞杆下滑的过程中，左缸活塞杆几乎保持不动，故排除主液动阀不能复位及主液动阀上游油路所引起的故障；

故障处理：

1，因油缸活塞杆可下滑至活塞杆全伸状态，故判断此时有一连续油源给右油缸无杆腔持续供油，从而导致活塞杆伸出，即故障源头所在；

2，在待机状态时，主液动阀处于中位（M型机能）状态，A、B口也处于关闭状态，故只能通过补、泄油装置以及高低压切换装置为其提供连续油源通道，初步断定故障源头为：

a.补、泄油故障+油缸内泄；

b.高低压切换系统故障。

检测过程：

围绕上述a、b两处故障源头，从易到难逐次排除、确定、维修，检测过程如下：

1，观察待机时主泵压力为0，拆除补、泄油三位四通电磁换向阀两端电磁铁并试机，故障依旧，可排除补、泄油故障+油缸内泄；

2，发动机熄火——右缸活塞杆停止下滑，控制面板通电并切换至高压泵送状态——右油缸活塞杆继续下滑；观测分配压力持续掉压，当分配压力掉至0时右油缸活塞杆停止下滑；

3，故障源头锁定在高低压切换系统，即：在高压泵送状态下，分配油通过插装阀控制腔（弹簧腔）进入右缸无杆腔，导致待机状态下右缸活塞杆下滑。而在高压状态下，插装阀2、3、6控制腔通压力油，则故障锁定在插装阀2、3、6中，为了减少工作量以及液压油的泄露，按以下步骤进行排除：

a,拆下插装阀3的盖板，并旋转90度安装，即：切断控制油至插装阀3控制腔的油路，开机检测、故障依旧，排除插装3故障；

b,用同样的办法对插装阀2进行检测，故障依旧，同时排除插装阀2故障；

故障源头锁定在插装6上，拆下插装6，并给插装6控制腔中灌满柴油，用螺栓堵住阀盖控制螺纹孔，用手顶压阀芯，发现柴油从阀套中流出，仔细检查发现该插装阀阀套有一裂纹（如下图所示），该裂纹导致控制油从插装阀6的控制腔进入右缸无杆腔，推动活塞杆伸出；

更换插装阀6，开机检测，故障现象消除。

右缸无杆腔、有杆腔由插装阀6、5、4、3导通形成差动回路，导致右缸活塞杆自动下滑。