赛欧怠速300转正常吗(赛欧3怠速400转正常吗)

故障现象：一辆12年12月产1.2排量雪佛兰赛欧因怠速抖动，加速无力到店维修。

第一步首先核实故障，路试正如客户所描述，除外发现发动机故障灯闪亮一段时间后常亮。调取故障码，显示4个缸均失火故障码，不是想象当中的某个别缸失火，问题来了，单通过某缸失火故障或失火数据判断故障捷径被堵死。

引起多缸失火的原因更多倾向于混合气过浓过稀，以及废气无法导出等原因。但通过试车，加速明显突突跟不上，另外从MAP怠速读值36kPa，证明不是废气混入，也不是机械配气问题。

按加速突突故障表证，确确实实像是点火出了问题，接下来是进一步拆检火花塞去查证据，拆下后发现4个火花塞烧得特别黑，尤其第1缸最黑，且电极间隙变大。从火花塞工作状况，我们得出三个结论，一是混合气大浓了，二是燃烧间隙过大会造成跳火电压急聚升高，后期燃烧电压和燃烧时间不足，又或使次级回路形成断路。三就是黑黑的积碳会造成点火短路。总而言之，火花塞是肯定不能再用了，在征得客户同意下更换了新的火花塞。

换火花塞只是前提，必须找出混合气浓的原因，否则即便是行驶了3万公里的火花塞工作状况不良引起的故障，黑积碳可是不可忽略的。接下来，原地急踩油门，发现排气管冒黑烟，证明故障还存在。于是决定先测下燃油供压，连接油压表，测得怠速油压为4bar，熄火后保压正常，排除油压高和先前怀疑1缸喷油嘴滴油的可能性。

检查和推理只是排查故障的一部分，具体还要进一步试车验证，一路试，果然问题依旧。再回过头想，先前拔缸线断缸测试，只听见各缸跳火非常强，并没发现工作突变的气缸，鉴于无法读取'失火‘数据，只能通过断缸测试找出`嫌犯'。

采取挨个拔缸线或断开喷油嘴插头，再次断火发现1缸工作不良，但跳火依然强烈，为保险起见，想办法将2缸缸线和1缸缸线作了调换，依旧1缸工作不良。又有结论了，接下来要做两件事情来进一步验证，一是测缸压，判断1缸是否过低，二是将1缸喷油嘴与其它缸进行对倒测试。观察安装判断拆喷油嘴时间长，决定先测缸压，检测过程不再祥迷，直接汇报测试结果，1缸缸压首循环6bar，最终到12bar，与其它缸数据对比，正常。并且打缸压前需拆下所有火花塞，发现了最有为证据，刚刚装上的新火花塞，第1缸的又烧黑了，而其它3个缸的都正常。

直接得出结论，第1缸喷油太多了。到此事件已经变得明朗了，接下来就是拆检和对倒喷油嘴。

拆下油轨，连同喷油嘴一起，首先通过开关点火开关，观察喷油嘴不泄露，插上喷油嘴电插头，起动发动机发现第1缸喷油嘴喷油明显高出其它喷油嘴很多，终于找到病根。现在反过来由故障原因倒推故障现象，因为1缸喷油过多，使得氧传感器得出浓信号，ECU做出调整减少喷油量的指令，最终使得出现门从个极端，1缸过浓失火，其它3个缸过稀，使得发动机加速突突。

经清洗无效，更换1缸喷油嘴故障排除。