有些车不带字母是什么原因(前面不带字母的是什么车)

在讨论自动变速器的时候，有些司机会把变速器的类型区分为以下三种。

什么是手自一体？

字面上的意思是automatic＋manual，也就是自动加上手动操作，这是一种功能而不是一种机型；用手自一体解释AT是绝对错误的，因为DCT/CVT/AMT三类自动变速器全部都可以具备manual的操作，这需要的主要是套程序。

如果在换挡杆的面板上有“＋”“－”两个符号，或者在方向盘两侧后方有安装“换挡拨片”的话，车辆就是具备手自一体功能的；加号等于升挡，比如3挡巡航的时候推一下就可以升到4挡，减号自然是降挡喽。

手自一体的操作

档杆直接前后推拉即可升降，但前提是从D挡切换到M（manual）；常规操作方式为左右摇动档杆，有些变速器是往下拉，总之朝面板上的M子母的位置拨动即可。如果面板上没有M字母、只是在方向盘后侧有换挡拨片，此类车辆直接控制拨片即可切换到手动模式，在不需要手动换挡后也可以通过拨片的组合操作切换到D挡，或者持续实多少秒不操作也可以自动切换回去。

关于手动模式的操作还有一点需要注意，正常减速滑行不需要刻意降挡。

除降挡超车、陡坡限速、激烈驾驶等场景以外，切换到手动模式后的自然减速到停车，这个过程中不需要刻意的一级级的降挡；因为TCU为了保护变速器和发动机、防止发动机熄火，在减速过程里仍旧会依据车速来逐级降挡，直到车辆停稳也是1挡停车。

M模式限制的主要是“自动升挡”，在D挡时急加速起步，转速升高后就会自动按照顺序升挡；可是在M里则是不论如何加速、不论车速达到了什么标准都不会升挡，用1挡加速就始终为1挡、2挡始终为2挡，这就是M模式的作用。

手自一体用什么用

自动挡汽车有D挡就足够了吧，本来就是为了取消手动换挡操作、降低驾驶强度，为什么还要手动模式呢？其实这个模式很有意义，最起码对于燃油车而言很有价值，因为燃油车的变速箱总会来回换挡。

以6AT为参考，行驶中TCU（变速器电脑）会根据车速、节气门等信号调整前进挡；不同数字的前进挡是由不同的齿轮组合，数字小的前进挡用来放大扭矩、数字大的前进挡用来放大车速。参考下图，1挡由发动机驱动小齿轮、大齿轮为从动（被带动运转），小齿轮转一圈等于输出一次动力，小齿轮转很多圈大齿轮才转一圈、也就是才爆发一次动力，动力就等于被放大了；5挡（高速挡）正好相反，此时则为爆发力弱但小齿轮和车轮的转速高。

作用包括：

开车爬坡的时候要给大油门，油门越深动力越强；但是输出动力越强车速也会越快，那么爬坡过程中TCU就会根据车速来升挡，这就麻烦了——爬陡坡的时候用1~2挡，加速冲坡时TCU升到3挡甚至4挡，变速器放大动力的能力忽然变弱，随即就会因没有充足的动力爬坡而减速；减速后TCU再降到2~1挡，动力忽然爆发又会加速，整个爬坡过程就会忽快忽慢，这会影响行车安全。此时用M模式将前进挡限制为2挡，整个爬坡过程的车速就会很稳。

下坡的时候要用低速挡进行限速，是所谓的“发动机制动”，没有M模式就会因下坡自动加速而升挡，车速就会越来越快；所以下坡的时候也需要用M挡限制低速挡，陡坡用1~2挡、缓坡用3~4挡，M挡也能更理想的适应不同的坡道。至于降挡超车应当无需赘述了，没有M挡也很难做到。

插电混动、电动汽车为何普遍没有M挡

再了解了“手自一体”的功能后，对于绿牌汽车就会感觉有些迷惑，此类车没有M挡是不是减配呢？

答案：不是。

有电驱系统的汽车完全用不到手动模式，燃油车需要该模式只是因为「有变速器、变速器会自动换挡」；可是电动汽车没有变速器，不存在换挡的操作，车速的高低完全由电机的转速来决定，车辆以直驱的概念驱动，这就可以直接用油门（电门）踏板来调速。比如爬陡坡的时候直接加大油门即可，拉升了转速就提高了马力，超车的时候“无挡可降”、直接加大油门即可提高爆发力，这两个场景用不到M模式。

下坡限速同样不需要变速器，电机是可以用来限速的，也就是“动能回收”；原理为驱动电机和发电机概念相同，下坡的时候由惯性力拉动车轮转动，车轮就会通过直驱系统带动电机运转。电机切换为“发电模式”，依靠车轮被动传递来的动力运转，调高发电功率即可实现陡坡有限限速，缓坡可以用低功率动能回收、发电功率低则限速标准低。

电动汽车下坡的时候不仅不会像燃油车一样浪费燃料，同时还会反充，这是一举两得的；所以电动汽车和插电混动汽车都不需要M模式，这个模式只是为补偿变速器的不足而被研发出来的。