双燃料空档熄火是什么原因(空挡熄火的原因)

摘 要：双燃料汽车出现怠速不稳、驱动乏力、动力不足等故障现象时，要及时查找原因，采用合适的维修方法排除故障。

关键词：故障、维修排除、维护、方法

1前言

随着国家大气治理攻坚战的打响和能源结构的调整，推广使用CNG双燃料汽车成为清洁能源车辆未来发展的一个方向。据有关资料2019年统计显示世界上汽车总有量7.5亿，其中天然气汽车超过600万辆，我国双燃料车已超过22万辆，主要分布在19个城市和地区，但是受使用区域、发展数量、技术水平等因素的影响，燃气车辆的维修技术与维修保障仍然在困扰着一些用户。为帮助燃气车辆用户解决维修问题，丰富维修维护知识，笔者结合多年维修双燃料汽车轿车的工作经验，向大家介绍几个常见故障的维修排除方法及注意事项。

2几种常见故障现象的排除与维护方法

2.1 双燃料车辆怠速不稳故障现象的排除与维护

2.1.1 故障现象一：

在双燃料车辆使用中，有时停车处于怠速时，脚踩油门，发动机加速不均匀，转速出现忽高忽低的现象，俗称怠速不稳。这种现象如果不及时排除，就会影响车辆的使用性能。

2.1.2 原因与分析：

通常情况下，造成怠速不稳的主要原因有3个方面的原因：

一是进气传感器不灵敏；二是怠速电机进气口受阻；三是天然气与空气混合比例失调。双燃料汽车可以分别使用汽油或天然气作为发动机燃料，无论用油还是用气，都共用一个怠速电机，要想保证怠速电机正常运转，必须保证发动机燃料匀速供给，否则就会出现转速忽高忽低的情况。造成供油不均的原因可能是因为怠速电机进口有异物，阻碍了燃料的正常进入，缸体内的燃烧值达不到工作要求；如果使用的是天然气，喷嘴的曲线混合比异常也会影响供气量和怠速电机的转速；进气传感器能够感应到混合燃气的进气性能，把感应探测的参数传送到电脑控制盒进行分析控制，如果传感器上有脏污，就会影响传感器的灵敏度，给电脑控制盒传输的信息不准确，造成进气的控制偏差，出现转速不稳。

2.1.3 检查方法：

用观察法看进气传感器和怠速电机进口有无油污、碳烬等异物。混合比失调现象的判定要通过专用检测软件，对比燃气混合比曲线与基准曲线吻合度是否符合规定要求。

2.1.4 排除方法：

当车辆出故障现象时，应当按照先油后气、由简单到复杂、由外到内的维修原则进行检修。将怠速的双燃料汽车，先把档位打到“燃油”档，用脚缓慢试踩油门，观察机器转速情况，如有异常，要对相关部件进行局部分解，选用合适的工具清洁进气口异物，保证进油进气顺畅无阻。如果无异常，说明燃油系统工作正常。应当检查使用天然气时的曲线混合比和传感器的性能。在燃气系统故障判定时，应将怠速双燃料车档位打到“燃气”档，取专用检测电脑，用数据线把电脑与车辆控制盒连接，调整车况察看电脑屏幕上的混合比曲线，如有异常，调试为正常即可。如果不能调试好，再查看进气传感器。造成传感器不灵敏的原因多为油污、碳烬等异物覆盖造成检测性能下降，维修时，应将车辆处于熄火停机状态，拆下进气传感器，检查传感器有没有脏物或性能好坏，对传感器清洗脏污清理，对于传感器本身故障一般情况下站区无法维修，直接换新排除即可。

2.1.5 防范措施：

在双燃料车使用中，要坚持经常检查进气口、怠速电机有无油污，定期清理维护保养，可以有效减少这类故障出现的频次。

2.2 双燃料车费油故障现象的排除与维护

2.2.1 故障现象二：

在双燃料车辆使用中，有时出现脚踩油门，车辆走不动，或出现车辆运转有力，但是每百公里消耗气量明显增加。这种现象如果不及时排除，就会给车主造成经济损失。

2.2.2 原因与分析：

通常情况下，造成双燃料车辆费气的可能原因都与减压器压力、曲线混合比、火花塞与原车气门间隙出现异常有关。在双燃料车辆运行时，高压储气瓶的压缩天然气必须经过减压器降压后，才能进入气缸与空气一起形成混合燃料，混合气体燃烧做功推动活塞运动，车辆对缸筒内的燃气混合比有严格的要求，否则就会出现燃烧不充分或动力不足。双燃料改装车辆都用原汽油机的点火系统中的火花塞点火，原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，燃气混合比可以通过专用电脑软件查看混合比曲线，并能适当微调。火花塞与气缸间隙合适时，火花塞通电打火点燃混合燃气，如果间隙异常也会造成费气。当车辆出现费气现象时，要有针对性的进行检查、检测，弄清故障现象和相关参数后，才能准确判定出具体原因和故障部位。

2.2.3检查方法：

对费油故障部位的判断，一般要使用专用电脑软件对比查看燃气混合比曲线有无异常现象，同时查看压力参数值是否在规定范围。可以用观察法查看气门间隙是否有碳烬、烧痕、间隙过大等情况。

2.2.4 排除方法：

当车辆出现费气现象时，如果有维修条件，应当使用电脑，根据车辆使用的改装套件，选用合适的电脑检测软件查看车辆运行时的混合比曲线，如果曲线异常，且偏差不大，通过操作调试，使混合比曲线与基准曲线一致即可。如果车辆混合比曲线正常，可以使用大小合适的“一”字起轻微旋转减压器上的调压螺钉，调整机器工作的压力，一边调整减压器压力的大小来试车运行，驾驶员一边凭感觉与驾驶经验，认真观察车况的变化，直到车况良好为止。如果通过调整压力仍然不能使车辆恢复正常运行状态，应当查看火花塞与原车气门间隙。由于车辆长期运行，可能会因车辆震动、电火花、积碳等原因，造成火花塞触点间隙改变，也是影响费气的一个因素，正常的火花塞触点间隙为0.8-1毫米，此故障，可以使用合适的工具小心轻轻敲打来实现间隙的调整。不过气门间隙与车型的性能有一定的关系，有的车型运行8000-10000公里，车辆的气门间隙会自动变小，车辆行驶没劲而且费气，必须通过调整气门间隙来解决。

2.2.5 防范措施：

在车辆使用过程中，司机应当具备一定的车辆维护保养知识和简单故障的操作排除技能，学会运用望、闻、切、测的方法，及时发现声音、震动、排烟、升温、火花塞、气门间隙等异常现象，做好日常维护、保养、维修、排障工作。

2.3 双燃料车辆动力不足故障现象的维修排除

2.3.1 故障现象三：

在双燃料车辆使用中，有的车辆起步时，会出现无力费劲，跑起来，加速缓慢，欲速则不达，打到高速挡位，时速100码后，再难提速。这就是双燃料车辆一种常见的“动力不足”故障现象。

2.3.2 原因与分析：

通常情况下，造成动力不足的主要原因有3个方面的原因：一是压缩燃气与空气混合比例失调；二是减压器压力降低；三是喷嘴阻塞。进入双燃料汽车发动机气缸内的混合气体比例，是通过电脑控制盒控制喷气时间来实现的，如果混合比超过技术指标，就会造成费气，如果混合比偏低，缸体内燃烧值降低，给车辆运行提供的能量减小，造成动力不足。

2.3.3 检查方法:

对“动力不足”故障部位的判断，一般要使用专用电脑软件对比查看燃气混合比曲线有无异常现象，同时查看压力参数值是否在规定范围。可以用观察法查看燃气喷嘴是否有碳烬、油污、异物阻塞的情况。

2.3.4 排除方法：

电脑控制盒是双燃料汽车的改装套件的核心部件，装有电脑控制程序，车辆运行时的混合比曲线可以通过专用电脑检测软件检查是否异常，如有异常，调为正常状态即可。当混合比正常时，如果因车的抖动或外力作用，可能会引起减压器上的调节螺钉松动，造成减压器压力偏低，减小了喷嘴喷入气缸的气量，车辆同样表现动力不足的现象。此故障使用螺丝刀一边调节减压器上的压力调节螺钉，一边观察车辆运行情况，直调到车辆动力良好为止。在车辆运行中,喷轨的喷嘴孔，可能会因燃气余烬附着喷嘴壁上，减小了喷嘴孔的直径，使气量供应不足，缸体内的燃烧热值减少，造成车辆动力不足。排除这种故障的现象应当使用合适的工具清理喷嘴上的积碳，也可以通过汽油清洗喷嘴上的碳烬、油污等脏污，或者进行扩孔操作，增大进入缸体的气量，保证天然气的正常供给。

2.3.5 防范措施：

为有效防范故障现象出现，一定要爱惜车辆，使用中坚持做到常检查车况，勤维护保养，保证车辆始终处于良好的健康状态，从而有效减少故障，开起来才会得心应手。

3结束语

本文介绍的故障维修方法，适用于多点式喷气式套件，由于当前CNG双燃料汽车安装的套件种类较多、型号各异、多代共存，在实际维修工程中，故障的判断与维修方法，存在着不同，但是目前所使用的CNG双燃料汽车工作原理大同小异。在维修工作中，只要把故障现象和车上加装的套件性能了解清楚，按照车辆及加装套件的工作原理一步一步的分析，采用排除法逐个排除可能产生故障的原因，就能够准确判定出发生故障的根源，找到问题存在的部位，从而有针对性的理清维修思路，制定可行的维修方案，然后采用合适的修理方法进行操作排除，这样不仅能彻底解决问题，而且能够提高双燃料车的维修工作效率。