汽车整流器多少才算正常(汽车整流器是什么)

一、 交流发电机的接线柱名称识别和作用

车型不同，交流发电机的机型也有区别，但一般机型均设有电枢、 磁场、 搭铁、中性点等接线柱，维修交流发电机时，若对各接线柱识别不清，不仅影响维修人员工作的顺利进行，甚至还会损坏交流发电机，下面介绍交流发电机接线柱的三种识别方法。

１.直观辨认法

交流发电机上较粗 ( ϕ６ｍｍ) 的接线柱为电枢接线柱，两个较细 ( ϕ３ｍｍ) 的接线柱中的一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为搭铁接线柱，另一个与之相邻的细接线柱则为磁场接线柱，还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。

２.符号判别法

交流发电机的后端盖上设有不同的接线柱，并在相应的位置上标有不同的字母符号( 图 ３-１) ，各符号含义及作用分别叙述如下:

１) “ Ａ” “ Ｂ ＋ ” 或 “ Ｂ” ( Ｂａｔｔｅｒｙ，蓄电池) 为电枢接线柱，向交流发电机内部与正整流板连接，向外输出电能，通过较粗的导线与蓄电池正极和起动机相连，另外，一般的电源输出线也称为 “ Ｂ” 。

２) “ Ｆ” ( Ｆｉｅｌｄ，励磁线圈) 为磁场接线柱，应用于普通交流发电机，向交流发电机内部与励磁绕组的一端相连接，向外接电压调节器的 “ Ｆ” 接线柱，对于整体式交流发电机( 内置式集成电路电压调节器) 来说，励磁绕组与集成电路调节器相连的一端也称为 “ Ｆ” 。

３) “ Ｎ” 或 “ Ｐ” ( Ｎｅｕｔｒａｌ，中性的) 为中性点接线柱，向交流发电机内部与星形联结绕组的中性点相连接，向外对于普通交流发电机来说，一般用来控制各种用途的继电器，如充电指示灯继电器、 磁场继电器等，对于整体式交流发电机 ( 内装集成电路式调节器) ，中性点 ( 或三相绕组中的一相接点) 一般和集成电路调节器相连接。

４) “Ｌ” (Ｌｉｇｈｔ，灯，光线) 为 充 电指示灯接线柱，对于整体式交流发电机 ( 内置式集成电路电压调节器) 向内和集成电路式电压调节器 相连接，通过电压调节器来控制充电指示灯的工作，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。

５) “ Ｄ ＋ ” 为充电指示灯接线柱ꎮ标有 “ Ｄ ＋ ” 的 接线柱一般为采用三个专用磁场二极管的 ９ 管或 １１ 管的交流发电机，因而充电指示灯通过三个专用的磁场二极管进行控制，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。

６) “ Ｓ” 接线柱，现代汽车普遍应用的大功率交流发电机中常采用 “ Ｓ” 端子，其作用为蓄电池电压检测线，向内与集成电路电压调节器相接，此线一般为较粗的中间没有任何熔断装置的导线，与蓄电池的正极直接相连，用来检测交流发电机的电压高低，作为控制电压调节器工作的基准信号。

７) “ Ｅ” ( Ｅａｒｔｈ，接地，搭铁，地线) 接线柱常用搭铁标志 “ ┻” 或 “ Ｅ” ，对于普通交流发电机来说，“ ┻” 或 “ Ｅ” 与交流发电机的外壳相连接，向外与电压调节器的 “ Ｅ”或 “ － ” 接柱相连接，目的是使交流发电机与电压调节器之间形成良好的搭铁回路，保障充电系统正常工作。

８) “ ＩＧ” ( Ｉｇｎｉｔｉｏｎ，点火) 接线柱，此接线柱为点火线，一般通过此线来控制交流发电机的工作，向外一般通过点火开关与蓄电池正极相连接。

３.万用表测量法

测量前先将交流发电机各接线柱上的导线拆下，把万用表置于 “ Ｒ × １０” 或 “ Ｒ × １００”档，然后把一只表笔接交流发电机外壳，另一只表笔先后接电刷架上的两个细接线柱，显示电阻值为 ０ 的为搭铁接线柱，有电阻显示的则为磁场接线柱，电枢接线柱对搭铁电阻值大，中性点接线柱对搭铁电阻值小。

二、 汽车充电系统检查与诊断 （丰田）

１.充电系统的充电状况检查

(１) 检查步骤

对充电系统的充电状况进行检查的步骤如下:

１) 检查确认蓄电池端子无松动或腐蚀。

２) 检查蓄电池电压，将点火开关置于 “ ＯＦＦ” 位置，打开前照灯 ２０ ~ ３０ｓ，消除蓄电池表面电荷后，测量蓄电池电压应在 １２.５ ~ １２.９Ｖ ( 温度在 ２０℃ ) ，如果不符合规定，则对蓄电池进行充电或更换。

３) 检查确认充电线路和熔丝连接可靠图 ３-２。充电系统的车上检查配线连接示意图。

４) 检查确认发电机传动带张紧度符合规定。

５) 断开发 电 机 总 成 Ｂ 端 子 上 的 配 线，如图 ３-２ 所示，将电压表和电流表连接到充电电路上。

(２) 无电器负载时的充电状况检查要点

使发动机转速保持在 ２０００ｒ / ｍｉｎ，检查电流表和电压表的读数，要求: 标准电流≥１０Ａ，标准电压为 ０.２７５ ~ １６.２５Ｖ。

(３) 带电器负载时的充电状况检查要点

１) 发动机转速为 ２０００ｒ / ｍｉｎ 时，打开前照灯的远光并将加热鼓风机开关转至 “ ＨＩ” 位置。

２) 检查电流表读数，要求: 标准电流≥３０Ａ。

３) 如果蓄电池已充满电，则电流表读数有时会小于标准电流，可以增大电负载 (使刮水器、 后窗除雾器等工作)，再次检查电流表读数。

４) 如果检查结果不符合规定，则需维修或更换发电机。

２.使用电脑诊断仪检测

(１) 电脑诊断仪检测的目的

１) 读取电脑诊断仪中故障码提示内容，进行分析维修充电系统存在的显性故障。

２) 读取电脑诊断仪显示的充电系统各项数据值，根据不正常数据值的偏差，分析排除充电系统存在的隐性故障。

(２) 充电系统故障码诊断

１) 将诊断仪 ( ＧＴＳ) 连接到诊断插座 ( ＤＬＣ３) 。

２) 将点火开关置于 “ ＯＮ” ( ＩＧ) 位置。

３) 打开 ＧＴＳ。

４) 进入菜单 Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ / Ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ＥＣＴ / Ｔｒｏｂｌｅ Ｃｏｄｅｓ。

５) 检查记录故障码 ( ＤＴＣ) 。

(３) 失效保护模式

如果存储相关 ＤＴＣ 信息，则发动机 ＥＣＵ 将进入失效保护模式，以便车辆能够暂时行驶。

(４) 充电系统数据流检测

１) 使发动机暖机。

２) 将点火开关置于 “ ＯＦＦ” 位置。

３) 将 ＧＴＳ 连接到 ＤＬＣ３。

４) 将点火开关置于 “ ＯＮ” ( ＩＧ) 位置。

５) 打开 ＧＴＳ。

６) 进入菜单 Ｐｏｗｅｒ ｔｒａｉｎ / Ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ＥＣＴ / Ｄａｔａ Ｌｉｓｔ。

３.充电系统数据流分析

图 ３-３ 是利用ＧＴＳ诊断仪扫描得到的丰田卡罗拉车型的充电系统数据流。在图中Ａ点约２３７.２ｓ时间处，加载了前照灯远光、 空调和鼓风机最高档运转，可以看到，图中Ｂ点发电机输出电压由 １４Ｖ 迅速下降到１３Ｖ，Ｃ点蓄电池随着电负荷加载而放电－１１.４Ａ，并且继续增加放电，此时由蓄电池与发电机输出共同给电负荷供电，为了保证发动机不因电负荷的突然增加而影响其正常运行，在图中Ｄ点，发动机ＥＣＵ指令ＩＣ调节器执行ＬＲＣ功能控制，逐步增加发电机励磁电流占空比，维持发动机平稳运行，同时为了不使蓄电池过放电，在图中Ｅ点，发动机ＥＣＵ调整ＩＣ调节器的目标电压，使发电机输出电压随ＬＲＣ控制逐步提高，减少蓄电池的放电，经过ＬＲＣ控制，在图中Ｆ点约２４１.２ｓ时间处，发电机励磁电流占空比增加到１００％，发电机输出稳定电压，供给用电负荷，随着发动机转速的增加，ＩＣ调节器由此退出ＬＲＣ控制。

三、 充电系统工作异常的故障诊断

交流发电机正常发电，必须具备以下条件:

①励磁电路、 定子绕组电路和整流器必须工作正常。

②交流发电机转子必须旋转，在正常情况下，发电机工作时的输出电压应为 １３.７ ~１４.５Ｖ，蓄电池在发动机熄火时电压应为 １２.５ ~ １４Ｖ。发电机不发电故障早期可通过充电指示灯 ( 如图 ３-４ 所示，点火开关处于点火档，发动机不工作时充电指示灯应亮，发动机工作正常时充电指示灯应灭) 和电流表 ( 图 ３￣５) 等有所反应，后期表现为蓄电池严重亏电，发动时起动机无法工作，充电系统工作异常主要表现在以下方面：

１) 硅整流发电机在中等转速运转时，电流表指示放电位置。

① 蓄电池和发电机之间的连接导线断开，常发生在电枢接线柱部位或导线转折处。

② 发电机不发电: 二极管击穿或内部整流结脱开而不起整流作用，电刷在电刷架内卡住，使发电机不能励磁，励磁绕组断路，定子绕组相间短路或搭铁，励磁绕组短路，调节电压过低，触点烧蚀，调节器内某个线头断开或开焊，使发电机的励磁回路不通。

２) 充电不稳，电流表指示有时充电有时不充电，发电机传动带过松，有打滑现象，蓄电池至发电机电枢接线柱间的导线连接不牢或要断裂，使充电电路时通时断，发电机内部接线松动、 集电环积污、 电刷磨损过度及电刷弹簧压力减小等引起电刷与集电环接触不良，调节器内部连接部分接触不良或弹簧拉力太弱和触点烧蚀造成接触不良，引起调节器工作不稳定，电流表内部接触不良。

３) 充电电流过大，长期大于 １０Ａ，电解液蒸发很快导致蓄电池过早损坏，调节电压过高: 应将电压表的正表笔接在调节器的电枢接线柱，负表笔接在调节器的底壳，若测得的电压高于规定值，则需调整弹簧拉力和活动触点臂与铁心的间隙，调节器线圈末端脱落，失去调节作用。

４) 充电电流很小，在低速时不充电，整流器中的二极管损坏，定子绕组中有一相接触不良或脱开，集电环积污，电刷与集电环接触不良，调节器调节电压过低或带轮打滑。汽车硅整流发电机的外形如图 ３-６ 所示，汽车硅整流发电机的整流端盖结构，如图 ３-７ 所示，硅整流发电机常见故障部位及分析，见表 ３-１。

以上内容摘自《汽车电工维修技能与技巧点拨》

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《汽车电工维修技能与技巧点拨》

作者：刘春晖 王淑芳

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