多了打一次飞机才正常(一天打好几次飞机有什么后果)

《军武次位面》作者：大伊万

俄乌军事冲突已开始67天。

俄乌冲突态势图

昨天，俄军继续在巴文科沃、多夫根克、奥列克桑德里夫卡、红利曼一线（哈尔科夫）有条不紊地展开战役行动。考虑到这一线乌军用了全力，已经把空突79旅，空突81旅，空突95旅和国民卫队行动1旅全拉了上来，补了一大堆动员兵，北线交战（主要是炮战）还相当激烈，可以发现俄军的推进相当谨慎，炮兵在作战中占据了主导地位，大伊万认为，俄军现在还是要加速批产2S19M2型榴弹炮，并继续解封一批2S19，靠火力优势把大量的乌军动员兵埋葬在黑土里。

俄罗斯空对地导弹命中乌方目标

从最近的战场态势和交战细节来看，咱们还是能够发现，俄军在战场上占据了相当大的战术优势：

一是出现的乌军尸体、出境的乌军俘虏越来越多，在俄战地记者的镜头里经常会出现十几、一二十具乌军尸体给大家看个惊悚，也有不止一个乌军俘虏出镜抱怨自己“被长官抛弃了”；

二是缴获的乌军装备、证件越来越多，但缴获的装备以各种各样西方给的筒子为主，重武器比较少，不知道乌军是把重武器留在斯拉维扬斯克用来反击、还是已经被打完了。相反，目前在乌克兰方面的官方宣传里，摧毁俄军装备、拍摄到俄军遗体、抓获俄军俘虏的照片越来越少，这一切都在证明，乌克兰军队正在逐步对双方交战战场失去控制。

缝合怪

不过，乌克兰军队最近还是有点别出心裁的新活的：

一是开始使用IED（简易爆炸装置）来对付俄军的后勤车辆，在一段由某群组发布的视频里，可以看到乌军使用路边炸弹，炸坏了一辆俄军的卡车；

二是开始“土法上马”，比如在昨天，大伊万就看到了乌军使用一辆MT-LB型装甲输送车，上边架着两具从米-24直升机上拆下来的S-5型航火发射巢，靠线控电发火射击，这基本打不准，但看起来跟叙利亚教权派叛军似的；

三是乌军的陆航、空军还在活动，除了频繁越境增火的米-24，昨天俄军又在格鲁舒瓦哈附近击落了乌军的两架苏-24前线轰炸机，乌军甚至还自己改装了一些六轴无人机，带着迫击炮弹去炸俄军车辆。

这三者中尤其是最后一个，乌军的陆航、空军、商业无人机的活动，被不少人解读为“俄军到现在都还没有完全掌握制空权”，这些人抱怨，说俄军“夺取制空权”，与事实不符，显然是太言过其实了。

俄军没掌握制空权吗？

那么，俄军这都开打67天了，还能让乌军的前线轰炸机飞到天上，还能频繁让乌军的直升机飞到俄罗斯本土偷家，乌军自己的商业无人机居然还能跑到俄军脑袋上丢迫击炮弹，这真的是俄军“没有完全掌握制空权”吗？

4月1日，乌克兰2架米-24袭击俄罗斯本土

嗯，才怪！咱们还是去查相关军域好了：根据苏军军语规定，制空权是“一定时间内对于一定空域的控制权”。按照制空权地幅的大小，可以分为全局性质的战略制空权、战役地幅上的战役制空权和部分战役方向、战术地幅上的战术制空权；而按照制空权的实施强度来说，可以分为确保对手战役战术战术航空兵无法进行任何战术活动的绝对制空权，确保对手战术航空兵无法进行有效攻击行动、确保己方能够组织起有效的空中进攻、近距离空中支援、战役和战术纵深战场遮断的相对制空权等。

从当前的乌克兰战略地幅来看，俄军在顿巴斯方向上起码分为三个战役方向，咱们之前提过，分别是北部的巴文科沃-红利曼战役方向、东部的波帕斯纳亚-戈尔洛夫卡战役方向和南部的大诺沃希尔卡-古列波利战役方向。每个战役方向上均部署有一定数量的空天军制空战斗机、前线轰炸机、强击机和武装直升机，可能制空战斗机团数量略少，前线轰炸机和强击机、武装直升机团数量略多。三个战役方向上可能有9个航空兵团，此外还有负责要地防空的地导团，负责野战防空的地导旅，负责空域监视的雷达旅，组成了俄军的空中战役布势。

乌克兰机场上被摧毁的米格-29

而从制空权的实施强度看，俄军是否能够在预定的战役地幅上，实现绝对的战役制空权呢？显然是无法做到的，不仅俄军做不到，目前任何一支军队都难以做到，甚至美军在伊拉克战场、南联盟战场都无法做到绝对的战役制空权。毕竟，从空中战役的要素和作战组织来看，要做到“绝对制空权”，无论是在空域态势感知，还是在空域作战指挥，抑或是诸航空兵团的作战组织上，都要达到极高的水准，同时，还需要对方特别“配合”我方作战，才能达到目的。

绝对制空权

从空域态势感知上讲，要做到绝对制空权，就必须确保对对方的空域进行全天候、全纵深、全高度层监视。

这“三全”监视意味着：掌握制空权的一方不仅要部署常规的远方雷达和近方雷达，还要部署低空补盲雷达、浮空雷达、在空预警机，以确保对地平线以下、超低空目标的监视，还要部署光电探测系统、被动探测系统、反隐身雷达等，确保对低可探测性目标的监视。即使如此，还有些目标也依然是难以即刻发现的，比如乌克兰军队放到天上的这种四轴、六轴无人机，除非你所有的战术单位都部署战场监视雷达，而且这些战场监视雷达也接入信息数据链，否则，单靠雷达旅甚至预警机，想发现这种轻小目标真是难上加难。

而从空域交战指挥和航空兵团、协助交战的其它军兵种的作战指挥上，要做到绝对制空权，就必须做到：

一是全面压制和破坏对方的机场。注意，这一“机场”并不仅仅是我们能够看到的永备飞行区，而是包括永备飞行区、野战飞行区、民用飞行区、高速公路战备道。如果考虑到对直升机的压制，还要摧毁一切可以供直升机起降的场坪等；同时，更值得注意的是，机场不是你一次摧毁完了，就能一劳永逸的，你这边摧毁人家会马上组织抢修。比如你炸出来的大洞，人家用速干水泥填补，甚至用钢板直接铺装，在十几个小时甚至几个小时内就能恢复运作，你必须持续维持侦察监视，人家一旦修补完成就要再度实施补充打击。

二是确保歼击航空兵、战斗轰炸航空兵等全天在空，毕竟你要一刻不停地确保对对方机场的压制，就必须时刻安排值班飞机，对手一旦修补跑道你就要立即组织补打，对手一旦强行起飞你就要立即把对手击落在地上。按照美军的“鹰墙”战术，一个战役方向上起码要确保4架F-15C战斗机在空，每个机组在空时间3小时左右，地面上还要确保一个4机小组地面待战，一天实施八次轮换，按照每个机组一天出动两次来计算，就需要4个4机编队共16架飞机。再加上可能的战损和后备，以及飞行员不可能连续多日高强度战斗出动，每个战役方向上预备24架歼击机算是一个正常的数据，这还是交战烈度较低的数据，如果对手的空中力量相当强大，4机编队压不住，需要6机、8机编队，那么这个数据还要再翻番。

同时，别忘了，如果要做到“绝对制空权”，让对手的飞机，包括战斗机、前线轰炸机、直升机、无人机一架也飞不起来，你还要部署更多的战斗轰炸机，制空战斗机，察打一体无人机等等诸如此类的玩意儿，监视对手的每一块作战地幅，监视对手每一个可能被用于当做无人机、直升机起降场坪的区域。这种作战难度和作战强度，别说俄罗斯空天军做不到，连美国空军都做不到，就算美国空军在伊拉克和南联盟，伊拉克空军和南联盟空军在美军空袭的间隙，依然在想方设法地出动，甚至伊拉克空军还能抽冷子打下来一架美军的海军舰载机。

此前一架俄罗斯苏-35S被击落的现场画面

要做到绝对制空权，除了进攻方本身足够给力，还需要防守方比较配合才能做到。尤其是国土比较广大的国家，你的战役地幅不可能覆盖到人家的整个国土范围，如果对手装备的战斗机作战半径足够，那么完全可以在你的空中战役地幅纵深之外起飞，进入空中战役地幅跟你交战。目前乌克兰空军的行动基本就是这一战术的现实写照，俄罗斯空天军的空中战役地点集中在顿巴斯，乌军就把飞机部署在基辅，波尔塔瓦甚至更西边的日托米尔，然后飞到东部来跟俄军交战。因此，如果俄军要掌握绝对的制空权，还得乌克兰空军比较配合，把所有的飞机都部署在顿巴斯，集中在诸如克拉玛托尔斯克、北顿涅茨克几个有限的机场里，让俄军一架一架全给炸了，直升机、无人机也是如此，才能让俄军抢到绝对制空权——毫无疑问，没有任何一个国家的空军会这么干，“绝对制空权”也是不存在的。

被“星光”防空导弹击中的米-28N

实际上，从目前很多网络军迷对制空权的理解来看，大家对制空权的理解，基本都理解为对手的所有飞行器完全无法起飞的绝对制空权。但这种制空权，其实只是制空权的一种极为理想的描述，除非双方的实力差距大到数量级，否则是几乎不可能出现的场景。目前几乎所有的争夺制空权的交战，包括咱们未来可能面临的、争夺战役制空权的交战，能追求的只是“相对制空权”，也就是通过有效的空中战役行动，能够将对手的大多数飞机摧毁在地面上，并从容展开自己的空中进攻战役布势，对于对手后续强行起飞的少数战术飞机，则利用优势兵力或地导火力杀伤区围歼之。即使如此，对敌方释放的小型手抛无人机、巡飞弹、四轴六轴无人机的反制，包括对对手地导、单兵携带的便导的反制，始终是一个巨大的难题，各国都没有找到绝对稳妥可靠的压制办法，只能通过实战慢慢摸索。

特别值得注意的还有一点，那就是如果对手的空中力量相当强大，那么，双方的制空权争夺可能会更加激烈，出现战况胶着、反复争夺制空权、利用制空权争夺间隙实施空中进攻战役的场景。这种交战烈度更高，但却是我们必须要面对的课题，大伊万先在这里给大家做做心理建设，别到时候心理没有准备。