正常人捷豹(男人的捷豹是什么)

闹了个大Bug，在出发之前我都以为自己要试到的是F-TYPE，匆匆赶到以后发现原来是F-PACE，三个字母就让两台车天壤之别，一个是跑车，一个是SUV，按照捷豹自己的说法，这是一台把操控和SUV合二为一的车子。

F-PACE的全球试车放在黑山共和国，行程太长我没去，所以此次在广州摸到F-PACE就成为我的第一次亲密接触了。带着三个问题，我开始了这一次试车。

问题一：豪华感的捷豹

捷豹这牌子的B格是独特的，英国劳斯莱斯和宾利惯有的格调被捷豹继承了衣钵，很多人不明觉厉的感受是：捷豹就是一台小宾利，而捷豹在很多场合也宁肯把自己往保时捷身上靠，而不是和BBA死缠烂打。

毕竟是个小牌子，吊起逼格也是一个玩法，这台车的确是台好看的车，比起德国人古板的豪华（即便是GLE Coupe、X4也是设计公式套用而来的），F-PACE还是灰常好看滴，3.0T V6的版本有个更大的嘴巴，比起斯文的2.0T四缸版更屌，外观无需多言，自己看图即可。

内饰多少让我有点失望，这一点摩托网红鳄鱼先生也在微博上同样回应了我，相比于优雅而出挑的外观，内饰设计中规中矩，古板得有点像是德国人的作品，上一次见到这样的内饰是在大众EOS身上，那个感觉就好像辛辛苦苦扒开一条花裙子，却发现里头穿着一条了无生趣的平角内裤……

好在，F-PACE做工还是相当细腻的，毕竟是个玩皮子的品牌，把皮子敷满车内，缝线工艺是正儿八经的，而且拼色也非常有味道，不要探讨什么Nappa皮了，那皮子捷豹不爱用，座椅的贴服也很棒，而我最喜欢的是后排的电动座椅，可以向后放倒，而且2.0T车型上就有此配置，对我这种喜欢缩在神州专车后排里的老司机来说是个好东西，F-PACE还是一台坐起来很不错的车子……

我问捷豹公关VP Gordon Snoddy：捷豹在我脑子里应该是一股老派的传统形象，尽管今天有了XE、F-TYPE，但我脑海里还是会想起胡桃木的饰条，现在你把这些东西都换成了铝合金、碳纤维，还有那个经典的J型的换挡槽你都换成了旋钮，再安上两块那么大的液晶屏，这还是捷豹么？

你懂的，英国人会用很多方法表达“与时俱进”这个观点，豪华在今天的表达不再是以前那样讲究桃木产地了，而更多的是说科技配置。捷豹的科技配置有自动泊车，并线辅助，车道偏离预警……年轻的一代用尽创新来重新定义捷豹的豪华，尽管有点跟进了美国人和欧洲人的俗套里，但不得不说没了这些东西我们还能接受一台老派的捷豹吗？我会喜欢现在这个F-PACE，电子科技和传统手工的融合体，只是我想不通为什么F-PACE没有Autohold功能和Carplay——在我的评分体系里，这都快算是硬伤了。

好在，GPS导航虽然繁琐，但足够好用，弥补了Carplay的最重要功能——导航，此外它打动我的一点是提供了足够多的USB充电口和12V电源接口，这是当今iPhone用户最不可或缺的。

智能钥匙手环

捷豹为F-PACE设计了两个App，一个可以用来互连车子，烈日炎炎的广州我们可以先点火开空调，并且可以阅读到车子的很多信息，相比于BMW那个硕大的液晶屏钥匙，这才是正常人的思维线路；另一个App则是可以对我们的路径等进行规划，并同步给车机。大概是因为车子设计的时候穿戴设备正倍受关注，F-PACE还有个手环配套，可以用来控制尾门。

做产品讲解时，PPT里多次提到保时捷Macan，上一次F-TYPE卯着911打，而这一次F-PACE则是鲜明地对打Macan了。为什么不是X4、GLC？饭桌上的解读是这样的：比起GLC、Q5，F-PACE更运动，比起X4，F-PACE的空间又更大，客调显示消费者愿意跟保时捷品牌产生联想，因此F-PACE PK Macan的对局就这样成立了。

问题二：捷豹的越野和路虎的越野是一回事吗？

这个问题本来打算和工程师探讨的，去到现场就觉得没必要聊了，因为车里根本找不到复杂的多地型选择系统。

这台车的3.0版用的是四驱，2.0版本干脆就是赤裸裸的后驱，很显然，这并不打算玩越野的，我礼貌性地观摩了爬架子的测试，F-PACE有一套低速巡航系统，可以在方向盘上设定极低车速巡航，不用照顾油门的反应，就能完成缓慢的攀爬。

四轮驱动

四驱版本的功能要更为强悍一些，在上述功能之外，中差的比例是50：50恒定的，极限情况下可以在90：10和10：90之间切换。如果是一台路虎，那这里一定会有锁止等功能的出现，而F-PACE显然不打算做一台玩极限的越野车，反倒是在泥泞路面下四驱系统的响应程度给我很深记忆，一旦发生一丢丢的打滑，ESP就介入了，这个动作很迅速，还没来得及回抽一点点方向，车子的姿态就在一下下的摆动里修正回来了。

纵向发动机布局的底盘比起横向布局有先天性的好处，车子的姿态控制能力绝非CRV之类的低档车可比，从后发力的方式更像是后驱车的扭法，境界上就先人一手。

把“傻瓜式越野”做得很好，这是F-PACE对待越野的态度，打个比方，这就像是一台SONY黑卡，你知道它只是个DC而不是单反，但多数情况下都蛮放心的。

问题三：后驱的F-PACE能漂移吗？

拉倒吧，这个颇具联想性的问题被我绕了个圈圈就放弃了，倒不是车重的问题，而是这台车调出很强的推头倾向。推头对一台SUV来说不是坏事，否则在山里上还要照顾一个大屁股真是件可怕的事情。

按照我的喜好，我会推荐2.0T的版本，因为车头轻，整个操控的动态都会变得不一样，事实上在一段凶险的山路上我用左脚拖着刹车进弯的时候，车子的动态和一台轿车很像，甚至会比XE更自信一些，方向的精准度虽然有着所有SUV的模糊感，但依然是SUV里准度上乘的，后驱的跟进很顺，如果悬挂能够更有质感一些，那就完美了。

单管减震器

集成式多连杆

而上乘的底盘质感就要靠3.0T来做到了，因为有了自适应悬挂，而且升级到了Bilstein名厂避震筒，3.0T版本的车子会更有绵密的质感，再大的长波路面也不会有过大的起伏，车头的分量显得略微加重，四驱的帮助会让车子开起来更浑然一体。

ZF 8速变速箱以前在宝马身上就被我夸烂了，两套动力的区别在于3.0T更浑厚，而2.0T更躁动，压榨的马力都不小，但共性是完全不必等转速，2500-4000rpm的转速下都是丰盈的扭矩。

V6汽油发动机

对于操控，吴佩频道的特约撰稿人何健峰有一段特别的描述，作为全球第一批测试F-PACE的媒体人，听听他怎么说：

F-PACE是捷豹酝酿已久的一款SUV，也是一款完全以公路性能取向开发的SUV，那么用上全铝架构也是情理之中，不过它依然拥有接近2吨的自重，显然是不能在操控性上与同门的XE媲美，不过车身的循迹性受控性很强，总会有一种强大的拖拽感。

悬挂对于车身的抗倾侧性能力相当到位，不会像Macan那样让人紧绷，更多是在表达一种柔韧有余，四轮驱动系统总会很努力地将车身保持在我想要的行车轨迹上。这时候我会想既然它能比对手舒适，又能有对手那般运动身手，又比对手更有新鲜度，这些招数够绝的。

伴随着极具挑衅性的发动机声线，我真的快忘记我开着的是一辆高头大马的SUV。

来自F-TYPE的3.0T发动机声音相当相当清醇而且真实，发动机低转的时候并没有那种让人觉得沉闷的低频声，试着重压一下油门，发动机厚实的声音就会传入耳边，这是捷豹的工程师有意而为之的巧妙，发动机转速一直滑过峰值扭矩爆发的4500rpm，声音依然是响亮动听，稍微放松一下，哪怕是2000rpm左右再次压下油门，这台发动机的声音依然是有劲的，不论是听觉还是加速感的感知方面都能够获得相当愉悦的体验，因此F-PACE也拥有“轰炸”隧道的资本。

F-PACE真的会让喜欢开车的人越开越快，重点是要比保时捷的产品要舒适，就这样看上去，似乎比对手更有吸引力。

本文为“吴佩频道”原创，作者：吴佩。

吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

微信搜索“吴佩频道”即可关注