新型冠状病毒引发的肺炎在国内肆虐，恰逢交通运输高峰期，因此打乱了很多人的出行计划，同样受到影响的，还有各大交通运输企业。为了避免疫情进一步扩散，大部分企业都选择暂时停运并对乘客实行退票补偿的政策。

不过在此次“退票”热潮中，亚航却屡次被曝出无法退款的新闻，除消费者外，事件的主体甚至包括了亚航的代理商。有亚航在中国境内的主要销售代理商表示，由于疫情影响，OTA（在线旅游）平台已经向消费者作出的退订承诺，但亚航一直不给机票代理商退款，导致OTA平台很可能动用代理商的保证金，这无疑给亚航代理商们造成巨大压力。

事实上这已经不是亚航第一次出现“迷之操作”了。去年11月份，亚航航空销售部宣布停止在飞猪平台上投放任何产品，同时要求授权代理商不得以任何方式在飞猪销售机票，作为亚航在中国境内最主要的销售渠道之一，和飞猪停止合作意味着亚航代理商的收入将直接减少。

对于亚航接二连三出现的“失误”操作，有业内人士给出分析，指出“长期未攻克中国市场，亏损压力巨大”或是根本原因。

早在2005年亚航就已经进驻中国，但国内航空市场一直由国企占主导，近两年才出现私企，因此15年的发展历程，并不如预期那样顺利，航线资源紧张的国内，亚航的航班时刻很难占到优势，以2015年9月泰国亚航新开的上海——曼谷航线为例，起飞时间为并不理想的06：55。

除此之外，亚航本身的发展方向在国内明显出现了水土不服的现象。首先是亚航提倡“现在人人都能飞”的服务理念，虽然是想通过低价提升销量、占领市场，但在国人的心目中，飞机作为日常出行方式，需要一定经济水平支撑，而且亚航航班频发的飞机失事事故，更加降低了其在国人心中的好感度。

另一边，由于常年的低价政策，亚航出现了巨大的财政压力，为此，亚航选择了拓展多元业务，升级为拥有OTA功能的生活旅行服务平台。虽然这一转型在部分国家及地区有所成效，但境外航空公司存在语言、使用习惯、服务能力、支付方式、时差等多方面的问题，中国消费者并不习惯登陆外航官网购票，加上此次疫情期间的“退票”事故，更是让亚航在国内的前景雪上加霜。

如果亚航无法及时处理好与平台、供应商、用户三方之间的矛盾，很有可能将会重演2013年的一幕，被迫退出中国这个世界第二大航空市场。