以下两个实例是针对混凝土泵车在工作过程中出现的液压油油温异常、支腿油缸收回困难两个常见故障现象，结合混凝土泵车的结构特点，从电气控制系统及液压系统等方面综合分析了故障产生的原因，为排除故障提供参考。

泵车液压油油温异常

故障现象

某泵车在作业过程中出现液压油油温升高异常的现象，作业0.5h左右，油温升高到70℃，此时冷却风扇时转时停，没有连续工作。

泵车液压油油温控制的基本原理

温度传感器检测液压油温度信号，经转换为电信号输送给PLC控制器（或SYMC控制器），PLC控制电磁阀线圈通断电，线圈通电带动阀芯动作，从而改变液压泵输出油压大小，高压油驱动液压马达转动，马达带动风扇转动，降低油温。正常液压油使用温度在20～70℃之间，冷却风扇在油温约40℃时开始工作。

原因分析

泵车出现油温异常现象与风冷系统有直接关系，风扇时动时停会导致油温过高，风冷系统无法正常工作的常见原因有：①冷却风扇马达机械故障；②油温传感器失效；③PLC控制模块没有输出信号；④冷却风扇电磁阀故障；⑤电器元件连线不牢固。

故障排查

首先是检查风冷马达的内泄磨损，如图1所示，用手转动马达叶片发现转动顺畅灵活，拆开马达的泄油管，观察液压油的泄漏量，发现泄漏量小，说明风冷马达工作正常。如果泄漏量大，说明马达损坏。
其次检查电器电路，发现有关电器连线牢固，无松脱现象，然后接通电源并起动发动机，观察到PLC控制器有温度数据显示，因此可以确定油温传感器、线路连接及PLC控制器等元件和电路无故障。
这时与风冷系统相关的只有风冷电磁阀尚未检查，风冷电磁阀如图2所示，再次接通电源开关，用万用表测量电磁阀线圈的电阻，以及此时加在线圈上的电压，测得电阻值为26Ω，电压为27V，属于正常范围。但发现加载电压时阀芯有微动的声音，阀芯移动不畅，说明可能是阀芯发卡，拆下电磁阀阀芯，发现阀芯顶杆变形，因而风扇出现时动时停现象，更换电磁阀后，再次给电磁阀加载电压，风扇转动正常，故障排除。

泵车支腿油缸收回困难

故障现象

某泵车在怠速情况下出现无法切换到泵送状态的情况，经检查发现是切换气缸内密封件损坏导致，更换密封件后切换正常。使用1周后该密封件再次损坏，此时将该气缸解体，发现该密封件严重变形。

泵送动力传递原理

发动机输出动力至分动箱，分动箱将动力传递给后桥主减速器，驱动泵车行驶，同时也将动力传递给主油泵和臂架泵，驱动泵送系统工作。
实现泵送与行驶功能切换的装置就是气缸。当操作员发出泵送指令时，气动电磁阀控制分动箱上的气缸推动拨叉，拨叉再推动分动箱内分离齿轮切换到泵送位置，同时切断通往后桥的动力，使泵车处于驻车状态。反之，切换到行驶位置。

原因分析

气缸密封件一周内再次损坏，一方面可能是气缸本身质量问题，另一方面可能是气缸活塞密封件受高温影响而变形，从而出现窜气现象。如果是气缸质量问题，那么气缸内会有损伤现象，如果是高温使密封件变形，那么可能是分动箱内齿轮油油温过高所致。造成油温过高主要有：①分动箱内部的齿轮油太多，导致分动箱内散热不良，引起油温升高；②分动箱内加注齿轮油过少，不能实现良好的润滑，导致运动机件发热异常；③分动箱内加注的齿轮油型号不对，不能起到良好的润滑，甚至引起机件磨损或污染。

故障排查

经检查，气缸内表面光洁平滑，无任何损伤，故不存在气缸质量问题。泵车起动运行一段时间后停车，将分动箱油位孔打开，发现有大量齿轮油流出。然后将齿轮油放油口也打开，排出的油量达20L，远高于正常值12L。经了解，客户平时并未添加齿轮油，那么油位升高是什么原因呢，根据泵车结构分析油液的增加可能是主油泵或者是臂架泵的油封损坏，导致液压油泄漏到分动箱内。由于臂架泵比较容易拆卸，先拆下臂架泵，发现臂架泵轴向油封损坏，更换臂架泵轴向油封，再拆下主油泵检查密封件并更换，同时更换分动箱气缸密封件，然后按照要求添加壳牌150或者是美孚629的齿轮油12L。启动发动机运行一段时间后，观察齿轮油油位，油位不再上升，同时泵车支腿收回正常，至此，故障排除。

结语

为了减少油温异常的故障，在泵车工作过程中，我们需要经常观察仪表数值是否正常，检查油液冷却散热装置是否正常工作，机体是否过热，定期检查油位高度是否合理，油液品质是否发生变化，要保持油液清洁。当出现油温异常时及时检查排除，保证设备合理使用，提高设备利用效率。