十年的自动挡车换挡顿挫正常不(手动挡换挡顿挫)

翻看汽车典型故障投诉统计表，从第一名到最后一名，几乎没有哪款燃油车能逃过“变速器顿挫”的投诉；或多或少；不论是AT、DCT、CVT还是AMT，到底是什么原因导致的顿挫呢？

咱们先来解读这个问题，其实说起来很简单。

加速过程中突然减速，与前进的惯性力出现了“相反作用力”，刹车的时候会往前“冲”一下，但一直刹车就不会感觉有什么奇怪；可是在刹车之后忽然再加速，车里的人就会“前倾后仰”一下；说简单一些就是“晃荡”了一下，晃荡就是所谓的顿挫。

在换挡的时候怎么会晃荡呢？

汽车的变速器分类两大类，AT/DCT/AMT属于一类，都用齿轮箱换挡；简而言之是用不同的齿轮组合设定出不同的速比，用来放大扭矩（动力）或车速。如果开过手动挡的话可能都体验过“打齿”，在离合器没有彻底分离的时候换挡就会出现齿轮碰撞出现摩擦的声音，这会很伤齿轮，不过偶尔一两次也没有问题；自动变速器为了在换挡的时候不打齿，所以必须在换挡时有效分离发动机和变速器，分离后的发动机转速会回落。

就是这个样子。

在换挡之前断开发动机的连接，车辆仍旧会以惯性力滑行；换挡完成后的发动机转速下滑程度太大，转速对应的功率太低，功率对应的速比能实现的车速低于滑行车速——等于减速。可是自动挡汽车换挡时不需要操作，驾驶员仍旧踩着油门踏板，那么出现减速后又会开始加速，于是就得晃荡一下喽。

想要不出现换挡顿挫只有让换挡的速度足够快，但AT/AMT换挡的速度都很慢，DCT理论上是最快的，可如果在低速区间因TCU错误判断了升挡或降挡的意图，纠错后再调整换挡动作则同样会延长换挡时间，顿挫仍旧会出现。

CVT属于第二类，不用齿轮箱换挡，用钢带和锥形轮模拟大小齿轮调整速比，在换挡的时候不用断开发动机输入的动力；理论上就应该足够平顺，但是无级变速器也要模拟出固定的前进挡，否则在特殊路面上行车时会无法控制速度和扭矩，于是就要模拟出固定速比的前进挡，在达到设定速比的时候也会出现“延迟”（顿挫）。

综上所述，汽车换挡之所以会顿挫，原因是换挡前后功率和车速的不匹配，这是个无解的问题；想要让换挡足够平顺就只能让换挡的速度足够快，同时在低速换挡时不要出现错误判断，所以目前最平顺的变速器其实并不是CVT/AT，而是双离合变速器。不过早期的干式双离合变速器有换挡顿挫的突出缺点，但原因是离合器无润滑和主动散热系统，高温后影响摩擦系数导致，湿式双离合变速器就基本没有这个问题了。

能不能不用变速器呢？

既然用变速器会顿挫，那干脆就不用呗……然而真不行。

燃油汽车是不能离开变速器的，众所周知，发动机输出的功率越高车速就能越快，反之则越慢；功率＝转速×扭矩÷9549，那么只要通过转速的升降就能控制车速的高低，转速的升降是非常平顺的啊。

可是转速越高耗油量也会越大，同时内燃机的磨损程度、温度和冷却系统的压力也会更大，噪音会非常夸张。

内燃机的热效率只有30%左右，燃烧燃油转化出的热能大部分都是被浪费的，所以油耗才会那么高；如果跑高速的时候必须以五六千转的超高转速运行，耗油量可以轻松超过100L/100km，这样的车没谁开得起。所以燃油车才必须有变速箱，变速箱的意思不仅是“变车速”，更重要的是变转速，以低转速实现高车速才是变速器存在的价值。

最后需要再了解一点，只有电动汽车不需要变速器；因为电机的结构非常简单，没有活塞、连杆、曲轴、凸轮轴这些复杂的结构，就是一个不接触的、类似于悬浮的定子和转子，所以磨损和噪音也不需要考虑。重点是电机用电流转化磁场驱动车辆的过程中，损耗可以比内燃机低三倍左右，可以理解为“热效率最高能超过95%”，高转速运行的耗电量也不高。

所以电驱系统就能跳过变速器直驱车轮，以转速调整车速，这是目前唯一能解决顿挫问题的驱动系统。