客机撞击后正常降落(客机降落失败)

根据中国新闻网报道，3月21日执飞昆明至广州的航班MU5735已经确认在广西藤县坠毁。

而一段网络中广泛传播的监控画面显示，一架飞机以机头朝下的姿态直线坠入了山林之中。目前包括解放军官兵、专业搜救、医疗队伍等均已奔赴现场展开救援。

在搜救工作还在进行，事故调查工作正在筹备的当下，能够用于分析此次事故原因的资料并不多。首先，整个事故发生的过程可以说是十分突然。根据航班飞行数据跟踪程序查询可以确定，在事故发生的短短3分钟之内，飞机的高度由9000米左右骤降为零。

而在这一过程发生之前，我们通过观察不难发现，飞机的高度在骤降之前的是有一段极短的缓降曲线的。而在高度急剧下跌的半分钟里，飞机的高度还曾出现过一次突然拉升。可最终这些操作都还是没能拯救飞机，惨剧最终还是发生了。

但这一小细节则是足以证明，飞行员在飞机坠毁过程中有着明显试图挽救飞机的动作，网络上大肆散播“飞行员故意自杀”的阴谋论可以休矣。

根据该航班的航程计算不难发现，事故发生的位置正是其正常开始“下高”的位置，毕竟飞机的降落并不是一下子就从巡航高度调整到着陆高度的。同时在事故发生前的细微高度与速度同时减缓的变化，也符合民航客机正常“下高”的特征。

同时在航班MU5735出现异常状态后，在当时与其同一空域飞行的其他航班机长称，广州塔台一直在频率中反复呼叫5735，告知其当前区域最低安全高度为2850米，并请其确认。后续空管部门还将该高度空域清空，并告知5735广州所有跑道均可落地，但奇迹并没有出现。

关于飞行员为何在危急时刻未与地面第一时间进行联系的原因实际上也很好解释。对于飞行员来说，若是发生紧急情况，第一要务当然是控制飞机。在这样的情况下每一分钟都显得尤为重要。在机长与副驾驶控制住飞机之前，是不太可能联系地面的。

因而飞行员故意操纵飞机撞地纯粹属于谣言。

而根据事发时当地气象数据来看，当时的天气良好，受到恶劣天气影响的可能性并不大。同时从航程与高程上来讲，也基本不存在撞鸟、燃油耗尽以及迷航的可能性。排除诸多因素影响之后，最终事故的矛头便指向了一点，机械故障。

固然此次事故中的波音737-800这一机型作为波音737NG系列中的一员，在全球民航界已经正常服役了20余年，其结构设计与安全性上也是经过了时间的考验。在通常情况下，该系列客机即便是出现机头下探的情况，飞机的升力也很快就能够帮助其将姿态调整过来。

但不可否认的是，737系列客机仍然存在一定的结构性缺陷。那就是其升降舵偶尔会发生故障。一种可能是升降舵因结构强度不足而导致破碎失效，另一种便是升降舵卡死在大角度无法操作，但不管是哪一种情况，对于飞机来说其伤害都是致命的。而此次事故发生的过程也十分符合升降舵突然卡在一个较大角度的特征。

在这种情况下，飞机机头急转直下，所有的客机安全设计中的“冗余”都将变得十分无力。在巨大负加速度的影响下，飞行员很有可能在急速下坠的过程中瞬间失能。这时候飞行员培养过程中所学的“加速抬头”、“手动配平”等解决方案统统都成了无稽之谈。待到飞行员恢复知觉，试图将飞机自大角度俯冲状态中改出时就已经晚了。

当然无论是哪一种情况，在飞机黑匣子数据完成解析之前都还只是一种猜测。在此希望搜救任务能够尽快推进，也希望我们能够看到奇迹发生。相信在事故整体处理完成之后，民航局定然会给出一个令人信服的事故解释。