热成型钢占比多少才正常(热成型钢比例)

近年来，我国新能源汽车销量连续增长，渗透率接连创下新高，产业发展迅速。根据乘联会的数据显示，2021年9月，我国新能源汽车零售量达到33.4万辆，今年1-9月我国新能源汽车的渗透率已经达到12.6%，较2020年5.8%的渗透率显著提升。

但值得注意的是，在新能源汽车销量拔高、渗透率不断增加的同时，人们对其安全性的关注也越来越高，《2021麦肯锡汽车消费者洞察》报告曾指出：中国消费者对新能源汽车的接受程度已经越来越高，但在安全性等维度上，他们的顾虑却在2021年不减反增。

因此，打消、减轻消费者对电动汽车的安全顾虑成为当前行业亟待解决的问题。近日，一汽-大众ID.4 CROZZ在中国汽研展开了一场业内首个双假人侧面柱碰实验，用权威实验为新能源汽车安全证言。

何为柱碰实验？柱碰实验的难点在哪儿？

侧面柱碰可以看做是对侧面碰撞的一个完善和补充，在实际交通事故中，车辆侧滑可能会导致撞击大树、电线杆、指示牌立柱等物体，而相关数据显示：由于侧面碰撞事故而导致死亡的案例中有38%是因为乘员的头部撞到树或柱状物体而造成的，因此柱碰实验对于用户安全来说意义重大。

不过值得注意的是，虽然侧面柱碰和侧面碰撞只有一字之差，但是其碰撞模式、人体伤害机理等完全不同，因此不能简单地归为同一类碰撞形式。

柱碰试验的形式是车辆纵向中心线之间形成75° ± 3°的碰撞角，试验车辆以32km/h的速度侧面撞击固定桩，以此考验车辆整车安全（结构、主被动等）以及电池安全。

它的难点有二，其一：由于柱碰相比侧碰碰撞面积减少，单位面积所受的力更大，因此更加考验B柱以及整车侧面的坚固性；其二，由于电动汽车的动力电池都布置在车身底部，柱碰碰撞点距离电池包更近，因此电池需要承受的冲击力和挤压力更大，这一操作相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，更加考验电池模组的结构坚固性。

一言蔽之，在这场碰撞测试中，测试车型的车身结构设计是否合理，车身强度是否达标，对电池安全的防护是否到位，都将得到体现。

车身结构、电安全表现优异，ID.4 CROZZ高分通关侧面柱碰测试

从试验后所流露的现场图片来看，一汽-大众ID.4 CROZZ在碰撞后车身结构保持完好，门槛、B柱、撞击侧门锁、铰链均没有失效（门槛入侵4.55CM、车身侵入18.5CM，表现优异），乘员舱保持较高的结构完整性，车内乘员避免受到挤压伤害。

从车内视角来看，碰撞发生的一瞬间，一汽-大众ID.4 CROZZ所搭载的主动安全配置迅速发挥作用，正面气囊、侧面气帘均正常点爆，安全带对前后驾乘人员均起到良好的束缚作用，车内乘员关键部位得以受到保护。

更加量化的假人伤害数据是：前排成人头部性能指标HIC15实际伤害值为365（优秀标准为500，数值越低越好）,后排儿童头部HIC15实际伤害值为266，成绩均为GOOD。此外，碰撞后对假人的胸部、腹部、盆骨等部位的检测也全部为GOOD评价。

电安全方面，碰撞发生后，一汽-大众ID.4 CROZZ REESS无位移、电池包未起火冒烟，电解液也未发生泄漏，电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合碰撞规程的相关要求。

从各个维度来看，此次一汽-大众ID.4 CROZZ的柱碰实验表现均可用优秀来形容，无论是车身结构亦或是电安全，都表现出极高的安全性能，一汽-大众ID.4 CROZZ高分通关侧面柱碰实验。

设计、开发、用料，揭秘一汽-大众ID.4 CROZZ高分通关的秘密

碰撞成绩只是一个结果的呈现，更重要的是我们需要透过这种表象，去寻找一汽-大众ID.4 CROZZ获得高分的原因。

车辆在碰撞测试中能获得高分评价，一定是与车身结构设计，关键部位的用料以及对关键部位的防护息息相关的。

首先在车身开发方面，一汽-大众ID.4 CROZZ是严格按照C-NCAP五星以及中保研C-IASI GOOD标准开发，车身结构采用“钢+铝”混合式车身结构设计，完美融合了钢、铝材质各自的优势，缓冲区吸能，保障乘员舱强度。

车身用材方面，一汽大众ID.4 CROZZ车身热成型钢占比约27%，铝件占比7%，超高强度热成型钢占比2%，关键部位如A柱，B柱，车门防撞梁，门槛与地板横梁均采用热成型零件，最高屈服强度可达2000兆帕，扎实的用料可以确保车辆在极限状态下维持乘员舱的完整性。

如果说车身的合理设计以及关键部位用料的不留余力是一汽-大众ID.4 CROZZ的第一道安全保障，那么双预警式安全带、全车配备6个安全气囊（副驾侧安全气囊体积更是达到140L），则是为车内乘员加上了一个双重保险。

另外，由于新能源汽车在动力源上有别于传统燃油车，电安全的防护也值得我们关注，一汽-大众ID.4 CROZZ电池包采用高强铝挤出边框，防撞横梁采用高强铝铸造件，底部还装有防冲击的激光焊接底护板总成，形成车身结构以及电池包结构的双重保护，能够有效应对冲击；同时一汽-大众ID.4 CROZZ采用的是最新一代宁德时代电池包，进行过远超国标的197项严苛的检验，满足多项电安全要求，确保电池不会在极端场景下对驾乘人员造成二次伤害。

在产品检验端，包括一汽-大众ID.4 CROZZ在内的一汽-大众产品同样是经历了“九九八十一难”，每一辆从MEB平台下线的车型，都会通过电池强度、电器性能、气密性、充放电等安全性能检测，同时还会对整车超过5000个焊点、车身结构稳定性进行监测，确保每个环节的生产均有质量保证。

此外，还有包括激光在线测量技术、电池壳体、电池包密封100%检测等先进技术的运用，让ID.家族的产品质量处于行业顶尖。

而正是基于这种从设计到生产、再到用料以及最后的下线检测等方方面面的安全设计观，才铸造了一汽-大众ID.4 CROZZ的超高安全性。

安全，一汽-大众ID.家族所坚持的底线

事实上，一汽-大众ID.4 CROZZ只是一汽-大众ID.家族的一个缩影，整个一汽-大众ID.家族都是将安全问题摆在首位，除了以上所提到的到的在车辆结构、车身用材上面的安全，在其它维度上的安全同样是不留余力。

比如整个ID.家族搭载的IQ.Drive驾驶辅助系统，通过5个摄像头、3毫米波雷达、8超声波雷达组成的丰富的传感系统，这套系统能实现诸如车道保持、偏离预警、全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警等L2+级别的自动驾驶。

都说解决一个问题最好的办法，就是预防这个问题的发生，IQ.Drive驾驶辅助系统就是充当的这样一个角色，减少因为人为因素导致的事故。

ID.家族同样在车型电池系统采用先进的电池管理系统，能够实时监测电池充放电和健康，确保电池的始终处于最佳状态。

可以说，一汽-大众ID.4 CROZZ正在通过先进技术全方位赋能电动汽车，为消费市场带去更安全的产品。

写在最后：

相比于我们熟悉的侧面碰撞，侧面柱碰无疑难度更大，也更加考验车辆的安全性能，一汽-大众ID.4 CROZZ能高分通关侧面柱碰实验，体现的，是一汽-大众优秀的车身结构设计、扎实的用料以及对电池系统更加深入的保护。

新能源汽车的发展已经进入白热化阶段，政策的利好以及消费者认知的改变都促使着新能源汽车渗透率一路拔高，但在一片欣欣向荣之下，只有像一汽-大众ID.4 CROZZ这样坚持安全底线的车型，最终才能在这场白热化竞争中胜出。