君威主驾驶座椅不加热副驾驶正常(君威副驾驶座椅加热没有反应)

一个座椅能玩儿出什么花儿？好看？帅气？真皮包裹？红色缝线？别着急，这些只是你能看见的，真正玩儿出花儿的，是内涵。君威GS玩儿座椅还真是玩儿的像模像样，这次笔者有幸体验了一番着实感觉靠谱，这东西绝对是非常重要的车内部件，对车内人员的健康和安全也起着至关重要的作用，下面就让我们来看一看君威GS是怎么样玩儿它座椅的吧。

前期我们同事已经多次和君威GS有过亲密接触，而此次笔者的接触更是微妙，着实让在下的臀部爽了一番。延伸阅读：

【山路试驾别克君威GS 运动居家两相宜】

【更躁动的选择！实拍全新别克君威GS】

君威GS是一款定位偏向运动的中级车，无论是造型还是配置，这货看起来都是贼凶悍的那种，虽然獠牙没有上一代凶狠，但红色卡钳的装配和全新造型的设计，真的可以吸引一大堆年轻用户。

那么运动激进的一款车，当然需要配个功能全面一些的座椅，而好的座椅就一定光是坐着舒服就够了吗？No！起码君威GS不是这么想的，它的运动座椅也不是这么做的。

其实无论是性能车型还是经过改装的赛车，它们的运动座椅都是有着同一个核心诉求的，那就是为了可以在激烈的车身摇摆姿态下让驾驶者以更好的状态操控车辆，保证腰部肌肉群的稳定性。其中改装车的桶座会让驾驶者在日用时极为不适，而性能车的桶座还是会顾及一点点的实用性和舒适性的，起码可以调节。上述的座椅虽然可以带来较高质量的操控，但真的牺牲了更多的舒适性。

别急，别克君威GS带来的运动座椅可以满足驾乘者对于舒适性和运动操控性的需求。首先在造型上它就已经优越了很多，天生丽质的样式使它有着极高的人缘，一体式的造型让它有着较强的整体感，上部的肩部支撑的设计非常像眼镜蛇，看着极为凶狠，另外，现在市场流行的座椅样式及细节，在君威GS身上也都有着不错的展现。另外，诸如加热/通风/按摩等功能，也都是君威GS座椅的亮点所在，这样全能的座椅应该很舒适吧。

而大家过分的追求舒适可能会忽略健康，别克君威GS的座椅在支撑性的研究上也下了很大功夫，获得了德国AGR脊背健康协会认证。讲了那么多笔者也等不及去体验了，耳听为虚的，得亲自坐一坐才知道。

在城区模拟日常驾驶路况时，君威GS座椅带给驾乘者更多的是舒适性方面的反馈，先说说是坐姿，相较于传统座椅，君威GS的座椅拥有更加宽泛的调节范围。

整个座椅本体前后滑动的行程为260mm、座椅本体可做出65mm的上下高度调节、座椅底部可进行正负3°的调节、腿托可前后调节60mm的长度、座椅靠背调节角度也达到了60°。另外，座椅侧面护翼可用内部充气的原理来进行30°的侧向支撑调节。如此宽泛的调节范围，座椅让各式体型的人群都可调整到最适合自己的坐姿来驾驶它。

在其它舒适性功能方面，君威GS的座椅也有非常丰富的功能，带记忆功能的它，可以记录两名驾乘者的坐姿习惯，对于日常家用来说是一项很实用的体验，如果是夫妻俩开的话，二者体型都会有明显不同，这样可以在每次更换驾驶员时给予更方便的调节。

君威GS的座椅加热功能也相当给力，由于本次体验是冬季，所以对于笔者来说，整个躯体都被暖的感觉真的非常舒服。

腰部支撑和座椅按摩功能都是通过椅子内的气袋时收放气来实现的，腰部双向的支撑来自于气袋充气，而按摩功能则是通过椅背内的控制阀来精确控制几个气袋的收放气气量和频率，在驾乘时，主副驾驶席都可以享受到很棒的按摩功能。

在驾驶过程中，除了功能性带来的舒适度以外，车辆座椅本身所带来的舒适感也是不错的。由于其悬架调校更偏向运动，轮圈尺寸较大，所以在通过烂路时君威GS的底盘会比较颠，但其座椅的内填充物既具支撑性，又有一定韧性，所以在通过烂路时是可以吸收一定的来自底盘的震动的。

在普通路况和高速路况时，车辆座椅的反馈也是相当不错的，可以对来自路面的细微琐碎震动进行吸收，但又可以保证一定的支撑性和舒适性，加上各种通风加热以及按摩功能，在本次体验中20km的路途几乎有一半在堵车，笔者体验后的感觉还是非常舒适的。

在场地科目中，君威GS的运动座椅发挥出了较强的支撑性，通过三种不同的弯道，笔者分别在单向转弯和连续转弯的环境下体验了座椅的侧向支撑，表现很突出，特别是在连续弯道时，君威的座椅可以通过底部和椅背两侧的护翼，将笔者的躯体牢牢锁定在驾驶席。另外，较低的臀部位置和较高的腿托位置也完全可以使笔者在驾驶时钉在座椅上，这时再怎样的急弯也不会扰乱驾乘者的重心，并可以让驾驶者安全高效的完成任何转弯动作。