日立450怠速多少转正常(日立200怠速多少转)

一、日立EX270型挖掘机行走故障的分析及排查

一台日立EX270型液压挖掘机在使用了17000h后，工作中突然发生：行走动作时有时无，有时在操作其他动作时出现行走也跟着动作的现象。通过对故障现象的统计得出如下几点结论：机械单独行瞳时，故障率较高，动臂、斗杆、铲斗及回转的动作均正常，且相互无影响，偶发的故障现象，集中于右行走时的概率较高。

1、故障分析

　　根据上述情况，通过对液压系统原理图的分析，故障原因应在如下两部分：一是先导操纵系统中缓冲阀的控制油路互相串通，导致行走动作失控，二是行走主控制阀的阀芯发卡，造成机器在做其他动作时行走也跟着动，或单独操作行走时其动作达不到要求。

操作手柄

由该机的液压先导操作系统控制原理可知：当操作行走、动臂和斗杆外伸动作时，先导压力油分别从各自的操作手柄阀流出，经先导操作缓冲阀到各自的主控制阀上，机器其他动作的先导操作控制油则不通过此缓冲阀，而是从操作手柄阀直接通到各自的主控制阀上，与行走先导控制油路不相干。那么，动臂和斗杆在做外伸动作时，先导操作控制油路与行走的先导操作控制油路是否已串通了呢？由于现场无压力表及接头，无法进行压力和泄漏的测试，只好将左、右行走控制阀两瑞的先导操作控制油管与相邻的备用阀、铲斗阀的先导操作控制油管作调换，然后操作动臂和斗杆做外伸动作，结果故障依旧，表时故障原因不在先导操作控 制油路上。

　　分析机器主油路及行走主控制阀可知，当机器在做行走以外的动作时，主油路内的压力便会升高，若此时行走主控制阀的阀芯回不到中位，系统内的高压油便会通过行走主控制阀的阀芯到达行走马达，从而带动行走马达旋转，使行走出现动作，表时此时行走主控制阀已发滞或有异物卡住，也可能是回位弹簧折断或变形，造成行走主控制阀的阀芯有时不能顺利回到中位，处于半开启状态，从而出现在动臂或斗杆外伸动作时行走也跟着联动的现象，当单独操作行走动作时，若出现行走不动的情况，（发动机并未带负荷），表明此时行走主控制阀的阀芯被卡在阀的中位，此时主系统的油液经行走主控制阀的中位直接流回油箱。

EX270液压泵

　　2、故障排查

　　根据上述分析，我们拆检了行走主控制阀，当抽出该阀阀芯时发现：阀芯滑动自如，并无卡滞现象；回位弹簧完好无损，性能良好，自由长度与其他阀芯弹簧相同，当仔细检查阀芯时发现，阀芯中部的一道油槽上有被金属物挤压的痕迹，但工作面及台肩并无损伤，在检查阀孔沟槽时发现，有一单向阀形状物掉出并已被挤压变形，由于此单向阀有时卡滞于右行走主控制阀的阀芯与阀孔槽之间，从而造成行走动作时无的故障现象。根据单向阀的工作形状和在阀体中油道的位置，分析认为，该卡滞物应为直线行走阀与右行走主控制阀之间的一单向阀（防止左主油路油液流向右主油路的单向阀），拆检直线行走阀后被证实，此单向阀确定已损坏且阀芯掉出。

　　于是，做如下的修复工作：将右行走主控制阀的阀芯与阀孔对研、清洗，然后装复；根据单向阀和阀座的形状，重新设计加工一单向阀组，并将锥面研磨。在其装复后试运转1h时，一切正常，但再继续运转时又重复出现前述故障现象。在拆检右行走主控制阀的阀芯时发现，阀芯各圆柱面偏磨严重，并有卡滞的印痕。为此，我们将左、右行走阀芯对调后进行试机，结果各部动工作工作正常。

　　于是，我们重新设计加工了一右行走主控制阀的阀芯，并精心研磨了阀孔，清洗了阀孔、阀芯，经安装、调试后，机器各部动作均已恢复正常。

二、EX350挖掘机无回转的故障排除

日立330/350川崎回转马达

一台EX350挖掘机已运转一万五千多小时，目前出现了故障，左右一点都不能回转。除了回转其他动作均正常，这说明工作泵应是正常的。我们按从易到难的顺序排查故障。先用压力表测了泵在回转时的压力，此正常压力应是30mpa，而检测压力最高是8mpa，相差很多，这说明控制回转的油路中泄漏严重。

出现这种现象有四种原因：

　　1、先导压力较低，不能打开主操纵阀；

　　2、回转主操纵阀的阀芯卡住；

　　3、回转马达的补油阀卡住，或弹簧断了失去补油功能；

　　4、马达配流盘接触面有划痕使进回油路相通。

　　我们把斗杆的先导油管和回转的先导油管对换，再操作回转手柄此时斗杆的动作正常，这说明回转的先导压力正常。排除第一种原因。

　　拆开了控制回转的主阀芯没发现异常磨损，也没卡住，排除了第二种原因。说明故障不在多路阀上。

　　故障就在回转马达上，先检查补油阀，发现此阀没有卡住，弹簧也没有断，第三种原因也排除了。把马达的后端盖打开发现轴承坏了，再把整个马达拆下来，解体开发现配流盘、滑靴、全部损坏。此马达是斜轴式定量马达，轴承是造成马达损坏的直接原因，一万五千多小时对轴承来说已超过其寿命，所以对液压泵或马达等高负荷运转的总成其轴承应定期更换。

三、日立ZX450系统说明

日立ZX450挖掘机，斗容1。9M3，作业重量42.5吨，主机重量32.7吨，发动机采用五十铃（ISUZU）的AA-6WG1TQA，排量15.681L，额定输出235KW/1800min-1，主泵采用变排量斜盘式柱塞泵，理论最大流量367L/min×2，先导泵是定排量齿轮泵，理论最大流量33.6L/min。

信号阀

此机型的泵流量控制完全是电控的，当操纵杆动作时，先导阀的压力油流进信号控制阀，压力油经由信号控制阀内的梭阀分配，由泵1流量控制阀或泵2流量控制阀按照操作量来调节和传送，由泵1控制压力传感器（4阀柱）或泵2控制压力传感器（5阀柱）检测这一压力，向主机控制器MC发送电信号，MC计算所需的油流量并跟泵1或泵2排量角度传感器检测到的泵的实际排量角度进行比较，然后，MC操纵泵控制比例电磁阀，加大主泵的排量角度，从而加大主泵的流量。

川崎液压泵k5v200改装ZX450

同样，当操纵杆在空挡时，流入信号控制阀的先导压力为零，泵控制压力传感器检测到压力消失，向MC发信号，MC计算并跟泵排量角度传感器检测到的泵实际排量角度进行比较，然后MC操纵泵控制比例电磁阀将主泵的排量角度减小到最小，从而将主泵的流量减少到最低。泵控制功能中，还有当前新型挖机常有的那些功能，如转速检测控制：MC计算由发动机控制表盘控制的目标转速跟N传感器检测到的实际转速的差，如果超过一定值，就发送信号给泵控制比例电磁阀，通过增大或减少泵的排量，从而增大或减少发动机的负荷，来使实际转速趋向于目标转速，从而防止发动机失速而又能充分利用发动机的输出功率。其他还有动力模式控制（HP，E，P模式），功率控制，溢流流量减少控制，回转功率减少控制，泵最大流量控制，铲斗流量控制等泵控制功能。

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