燃油消耗量196正常吗()

先说一下何为“插电式混合动力汽车”，它是节能减排、环保政策的产物，英文缩写为“PHEV”，我们会在车尾部经常看到。如何定义PHEV？有人说：一是汽油车不能做的它能做——一定的纯电行驶能力，让发动机有更多的休息机会；二是纯电动车不能做的它能做——没电时靠发动机继续行驶，摆脱里程焦虑症。

确定一辆车是不是插电式混动，其实还有一个简单的方法，那就是看它的车牌，虽然都是“绿牌”，但牌号部分的首字母是不一样的，“D”开头表示纯电，“F”开头则表示插电式混动。

插电式混动与非插电式混动有什么区别？简单地说，插电混动的电池容量比非插电混动更大，纯电续航里程更长，此外插电混动的自主发电能力差，甚至没有，蓄电池需要外部充电才能恢复电量。

其实我们不难理解PHEV的出发点，除去能上绿牌的政策优势之外，几十公里的纯电续航里程基本能满足城市短途通勤的需求，且避开发动机在车辆走走停停之际做最低效率的工作；此外，有发动机做定心丸，又不必像电动车那样因为充电柱难找而患上里程焦虑症，加油总比充电简单、方便！

理论上来说，PHEV确实对节能减排有不少贡献，所以我们看到PHEV的工信部油耗都低得惊，比如比亚迪“唐 DM”百公里油耗只要1.8L，但实际使用起来怎么样呢？是否真的比燃油车省油，下面就来进行一场PK测试。

为了一探插电式混动车型是否真的具备省油实效，我们找来相同品牌、相同型号的比亚迪“唐2.0T”和“唐 DM”两辆车，让它们行驶相同的路线，在不同的路况、电量条件下，对比测试。

我们首先需要知道，PHEV车在不堵车的高速路上，以及在拥堵的城市道路行驶，到底是否能达到节能省油目的？与同型号燃油车相比油耗如何？

其次我们需要知道，PHEV车在满电条件下开始行驶，以及在电池完全无电条件下行驶，是否都具有节能省油效果？与同型号燃油车相比油耗如何？

所以，这场测试我们需要安排4轮行程：高速路段电池有电、高速路段电池无电、城市路段电池有电、城市路段电池无电。在这4种状态下，分别记录PHEV的油耗状况，并与燃油车型进行对比。

由于需要并线、过收费站等因素，导航显示的192km的线路我们最终的行驶里程为：燃油车196km，PHEV车型195km。最终我们选择196作为最终结果，获得相关数据如下:

在DM车型有电的状况下，我们优先以EV模式行驶；但在高速路况车速超过100km/h后，发动机会强制介入。不过最终得出的结果也十分明显，在经过196km的高速路段测试后，得出的结论是：唐DM车型在有电状态下，取得了比燃油车型低1.4L/100km的成绩，这个节油效果还是十分明显的。

在这一轮的高速测试之前，我们先确保将唐DM电池电量放至最低。但无奈电池保护机制的存在，在电量剩余10%时，无论使用何种方法都无法避免发动机启动为电池充电，所以最终我们只能以10%的电量作为PHEV车型无电条件进行测试。同样由于实际路线因素，最终车显里程为194km，相关数据如下：

首先看到燃油车型的燃油消耗量，与第一次测试得到的数据非常相近，所以可以大致认为，此次的测试成绩是非常接近实际使用时燃油消耗量。而看到唐DM，在第二次测试刚刚开始时，发动机就一直处于运转状态，这时可以在行车电脑上看到电量消耗最低为-7.4kW·h/100km。而当电量被发动机充电至35%时，电机再次开始为车辆提供动力，这时电量消耗又逐渐增高，如此周而复返……

最终得出的测试结果很明显——PHEV车型在没电状态下的油耗，比燃油车型多出2.2L/100km。这也说明PHEV车型在缺点状态下，由于电池包等部件自身重量等因素存在，在高速路段行驶时确实比燃油车型更加耗油！

由于堵车路段有太多车辆进行加塞等，所以最终车辆显示里程有些微小不同，燃油车型为55km，PHEV车型为54km，最终同样选用远一点的55km作为最终里程，成绩如下:

其实在做这个测试的时候，我们一直很担心：PHEV车型在拥堵路况，行车能否一直保持纯电行驶。不过好在唐DM非常给力，在这测试路段上始终保持发动机关闭状态，并在最终结束测试后电池容量剩余23%。

最终得出的结论非常鼓舞人：PHEV车型燃油使用量为0L/100km，旁边燃油车型则是11.63L/100km，这个结果相信也是大多数人最想见到的。

第二天测试经历的堵车时间稍长，但里程数和前一天一致，得出的结果是两车汽油消耗量有所增多。

同样先看燃油车的数据，油耗比第一次多出0.6L/100km。再看PHEV车型，两次的数据对比差异很大，没电状态下，PHEV车型的燃油消耗量比燃油车型高出3.0L/100km。

此次测试包含了PHEV车型的绝大部分日常用车环境，包括高速、堵车、城市等多种路况，也分别对PHEV车型“有电”及“没电”状态进行了数据记录，并与同等工况下的燃油车型进行比较，以更加直观的反应出PHEV车型与燃油车型的燃油消耗量。

综合上面的测试数据，可以得到最直观的结论就是：工信部对PHEV车型给出的油耗不可信！不论是在高速或者模拟日常测试时都没有得到1.8L/100km的数据。而通过这次测试也可以明显看出：PHEV车型在“有电状况下”相比燃油车型确实省油，特别是日常上下通勤、公里数不多的状态下，测试所用的PHEV车型做到了0燃油消耗量的成绩，而在高速路况下也比燃油车型有更加优秀的油耗表现。

但由于大部分PHEV车型的“电池包”都有着超过200kg的自重，在没电的状况下这部分重量就变成了负担，自然行驶下来油耗表现也比同款燃油车更糟糕。

其实，插电混动车诞生的本意是好的：希望用户在短程行驶时尽量使用电机驱动，到了目的地充上电，发动机就可以备而不用。但我们也知道，人性是能懒就懒、因循旧习的，很多人使用插电混动车到后来往往忘了充电这回事，直到要给发动机加油才想起车子有充电这项功能，毕竟人类给车加油已经加了100年，给车充电也不过就是这几年的事。

当然也有人很勤劳会记得给车充电，但如果临时要跑超过电驱系统续航能力的远程，这时插电式混合动力车就会变得跟常规动力汽车一样，要消耗燃料并排放废气，甚至由于插电式混合动力车身上多背着一套电池与电驱系统，车子重了，导致油耗量比同型传统动力车还高。根据比亚迪的数据显示：整体上看，插电式混合动力车在一年累积的行驶里程中，电动里程大概只占30%-35%，剩下的全是燃油里程。另有国内的权威产业研究机构在相关报告里提到，有不少私家车用户在实际使用中不会主动给插电式混合动力车充电，而是把它当作燃油车来使用。

插电式混动汽车如何使用才能真正省油？答案很明显：一是平时记得充电；二是城市上下班、短途通勤可以开插电混动车，跑长途时就不要开了，可以选择租车或公共交通。