大众探歌130码转速多少正常(大众探歌120码多少转)

随着T-ROC探歌的上市，正式拉开了一汽-大众3年5台SUV的序幕，而作为首台登场的探歌，注定是一个带着光环的精品，而且无疑是目前大众SUV阵型里面最为独特的一台。

T-ROC探歌在保留了海外版的设计同时将尺寸增大了一圈(长、高度、轴距增加84mm、9mm以及77mm。)，这也是国产时的标配动作了，提升舒适性同时更符合中国国情，何乐而不为呢。而我们这次拿到的试驾车是顶配，官方指导价为20.98万的280TSI DSG四驱豪华的车型，接下来我们一起看看他的表现。

驾驶：好开得不像一台SUV

如果不是那152mm的离地间隙，开起来的时候我还以为是一台轿车。探歌的坐姿可以调得比较低，方向盘在助力系统下给人反馈很轻，不过感觉不会非常虚，而悬挂在减震方面还是浓浓的德味，以韧性去应对路面的坑洼，车辆的整体感很好，开起来给人的最大感觉就是很轻松，很容易hold住的一台SUV。

顶配的四驱车型采用代号EA211高功率的发动机，与之匹配的是第一次出现的DQ381湿式七速双离合变速箱，对比此前的DQ380变速箱在结构方面做了微调，为的就是更好的平顺性。不过非四驱车型搭配的还是DQ200的7速双离合变速箱，具体的表现我们后续拿到两驱试驾车之后可以再做解读。

油门在前段的响应不算快，转速到达1700转涡轮介入后你才会真正感觉到这台车的动力，整个加速过程是非常平顺，不会很难适应。探歌整体的动力表现在前中段的动力储备表现还是比较充沛的，在城市通勤完全足够，不过后段再加速还是会有点乏力，这也是小排量涡轮车的通病。

D档模式下，变速箱2000转就会升档，升档的动作比较积极而且不容易察觉，当你深踩的时候，变速箱的降档动作也会很积极去响应，60km/h的时速深踩后会从6档直接降到2档，动力的衔接也比较迅速。如果挂到S档，变速箱会变得激进很多，深踩油门后指针会直接跳到红线才进行换挡。

在日常驾驶的过程中，你会感觉悬挂可以干脆过滤小震动，比较紧致，并没有太多余震；速度快点过减速带的时候会感觉有点硬，所以对付大坑的时候会明显的冲击；过弯支撑性在SUV里算是比较好，整体的调教在舒适性和运动性保持了一个适中的调教。

性能测试：综合实力突出

●0-100km/h加速测试

将车身稳定系统调整至ESC模式后，油门和刹车同时深踩后，四驱的探歌会有弹射模式提示，转速显示在3000rpm左右。一开始还以为探歌可以有比较激进的弹射起步，不过实际变速箱还是会有保护，放开刹车后转速会在起步瞬间下滑，再逐渐进入加速状态，四驱的加持下整个加速比较稳健，实测成绩为9.04秒，成绩不错。

●100km/h-0刹车测试

在全力刹车下，探歌的车身姿态还算保持得不错，悬挂的支撑有比较好的表现，车头并没有很明显的点头。

●噪音测试：

探歌的噪音方面的表现也算不错，整个时速区间的风噪抑制得不错，而来源主要还是以胎噪为主；而高速状态下，转速高的发动机会产生一定的噪音，不过也在可接受范围内。

●油耗测试：

在油耗测试部分，我们先预设好空调为23摄氏度，一路上的路况也比较综合，有高速路也有拥堵路。我们总共走下来102km，平均时速34km/h，表显油耗为7.4L/100km，而实际使用油量为7.98L，算的实际油耗为7.82L/100km，油耗成绩优秀。

●四驱测试：

而四驱系统采用的是第五代瀚徳四驱系统，官方称极限工况下前轮可以完全锁止，进行0:100前后轮扭矩分配，而常规的状态则是动力90%的分配到前轮，为的就是保证一定的经济性。四驱车型有多种行驶模式可选，而且可以根据自己需求完成自定义调节。

在测试过程中，探歌在限滑动作比较快，检测到轮胎打滑后，系统能够较快地将扭矩输送到不打滑的车轮，通过常规的同轴轮都比较轻松。

设计：突破常规的大众

探歌的设计算是目前大众突破常规的突出表现，玩起了双色搭配，彰显运动氛围。单独从外观上看，探歌肯定是大众目前造型最独特的SUV。虽然外观还是以方方正正的元素组成，不过整体的感觉已经有了一定的变化，特别是层次分明的尾部。而内饰的迷人之处更多是年轻多样的色彩。

中控台造型还是常规的T形布局，添加了多彩的颜色点缀后会显得更为年轻，10.3英寸的全液晶仪表盘提升了不少科技感，而且内容显示特别丰富，中控屏的操作流畅而且实用，如果在用料方面再下点功夫，这内饰的接受度会更高。

整体评价：作为一汽-大众首款SUV车型，探歌填充了大众车在紧凑型或者是小型车市场的空缺，7月中开始预售，到月底就有4000多台的交易。虽然带着大众光环会有一定的品牌溢价，不过空间、舒适性以及动力等整体表现都非常不错，搭配大胆配色，相信会吸引不少年轻消费者。

优点

1、 造型配色年轻化

2、 动力匹配出色

3、 底盘表现优秀

缺点

1、 内饰做工有待提高