南海撞机后，美方要求返还飞机，为何最终大卸八块？美军亏大了

最近，美国又不老实了。根据美国媒体在8月17日的报道，美国新上任的空军部长肯德尔在接受媒体采访时声称，要制造让中国感到恐惧的超前技术。对此，我国外交部发言人华春莹表示，建议美国问问中国人民解放军空军同意不同意他的说法。

很快，空军发言人申进科大校强调，空军官兵始终传承“一不怕苦、二不怕死”的血性胆魄，坚决捍卫国家空天安全、坚定维护国家发展利益。

不要怂，干就完了。

回想20年前，我们没有技术先进的飞机，面对南海撞机这样的奇耻大辱，只能捏鼻子认了，中国国力今非昔比，实在是令人欣慰。

2001年，到如今的2021年，短短20年，中国空军完成了凤凰涅槃的转变。去年空军少将在媒体面前表示，我国有33个空军师整装待发，现役总人数达到了39万，现代化程度相当之高，装备更是拥有比肩美俄的首款五代机歼20，主力战斗机歼10总数达到了500多架。再加上数量可观的苏35、歼16等三代机，战机保有量约为3300架，位居世界第三。

2001年，王伟烈士驾驶的歼8战斗机在南海上空被美军侦察机撞坏坠毁，最终搜寻无果宣告牺牲，给中国人民留下了永久的痛。王伟身后，一系列的外交斗争，更是扣人心弦、惊心动魄。

南海撞机事件，发生在4月1日，这是西方国家热衷的愚人节，距离中国人的传统节日清明节也非常接近。这一天上午8点多，王伟和赵宇两人分别驾驶一架歼8战斗机，在南海上空巡航。王伟发现，美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，随后对美军飞机跟踪监视。跟踪过程中，美军飞机忽然转向，撞到了王伟座机81192，造成飞机失控，王伟不得不跳伞。然而，在之后十几天的搜寻中，始终没能找到王伟烈士的遗体，只能宣告牺牲。

当时，王伟驾驶的飞机是僚机，而长机驾驶者，是王伟的亲密战友赵宇。赵宇已经用航炮瞄准了已经部分损毁的美军侦察机，只要按下发射键，美军飞机必然会被击落。然而，最终上级没有同意赵宇的射击请示，转而指示他安全返航。

此时吊诡的事情发生了，美军侦察机机组人员误以为自己被赵宇俘虏了。赵宇座机返航的动作，也被认为是要求他们随同返航。当赵宇驾驶歼8返回海南陵水机场时，美军侦察机随后降落。

美军机组人员认为，他们是赵宇的俘虏。但是赵宇实际上并没有俘虏他们，陵水机场看到美军侦察机，意识到这事情非同小可。这是美军第一次在未经允许的情况下，降落中国机场。随后，这件事就演变成了一场外交斗争。

在中国看来，美军侦察机在南海上空，撞坏我军战斗机，并且造成飞行员牺牲，还擅自迫降中国机场。这是严重侵犯中国领土和主权的行为。

在美国看来，美军侦察机在南海的公海范围航行，撞到了中国战斗机，不得已迫降中国机场。中国应该像世界上其他国家一样，修好飞机安全送回，对侦察机里面的机密信息，也原样保留。

上午10点，外交部部长唐家璇就了解了事件全貌，并且让负责美国和大洋洲失误的周文重助理召见美国大使，提出严正交涉，强调责任全在美方，要求美方对此作出解释。

当中国仅仅在外交层面进行交流沟通时，美军却恶人先告状，在国际媒体上开始疯狂抹黑中国。下午3点，美军太平洋总部在网上发文，要求中国保持飞机完整，保证机组人员安全，但对中方的人员失踪和战机坠毁只字未提。

美国的意图很明显，自己的飞机和机组人员不能有损失。尤其是，这款ep-3侦察机是当时世界上最先进的电子侦察机，落到了中国手里，是否会帮助中国提高侦察机技术，是否会让中国获取到美国机密情报？美国人很心虚。

这就是美国的弱点，也是美国坚持“不负责、不道歉、不配合、不悔改”的真实原因。

对此，唐家璇部长亲自接见美国驻华大使，向他阐述了中方四点意见：

1，美方应该对此事件负责全责。

2，美方目前态度做法错误，应该尊重“美国飞机撞毁中国飞机，入侵中国领空、降落中国机场”的事实。

3，想要放人，就必须道歉。

4，美方必须立即停止在中国沿海的侦查活动。

几乎同时，我国动用113艘次舰艇、115架次飞机、1000多艘次渔政船、渔船，军民10万多人次搜救王伟，最终在4月14日宣告牺牲，病批准王伟为烈士。

4月6日王伟妻子阮国琴给美国新任总统小布什写信，要求讨还公道。小布什的回信中，仅仅表示“遗憾”，并无道歉意思。

外交方面的努力也非常艰苦。4月5日到10日，周文重部长助理与美国大使进行了11轮谈判。我国驻美大使杨洁篪也频繁约见美国官员，希望他们能够推动布什政府向中国道歉。

但是，美国似乎并不打算道歉，反而恶人先告状开始唱起了苦情戏。美国媒体宣称，中国把机组人员扣留为人质，并且煽动民众给我国驻美大使馆、领事馆打恐吓电话、示威。

杨洁篪大使第一时间接受CNN采访，澄清事实，争取到了美国民众的理解。在杨洁篪大使的努力下，赞同美国向中国道歉的民众比例，从不足20%上升到了50%。

美国政府无奈，只好开始起草对中国的道歉信。

4月5日晚，道歉信第一稿提交，“关切”字样让我们很不满，驳回！

4月6日上午，道歉信第二稿提交，“遗憾”字样依然没能让我们满意。

4月6日晚，第三稿提交，驳回。

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最终，美国提交的第六稿道歉信中，美国不仅承认了自己“未经允许进入中国领空”，还表达了“深表歉意”的诚意，而且还没有要求中方归还飞机释放机组人员的要求。

这个道歉，中国人接受了。

但是，道歉仅仅是第一步，如何归还飞机释放机组人员，这才是这次外交活动的重头戏。

作为诚恳道歉的交换，同时也作为人道主义的考虑，我国在4月12日向美方移交了侦察机机组人员共24名，允许他们乘坐美国政府租用的商用包机从海口离境回国。

对此，小布什发表讲话，承认机组人员“健康状况良好, 没有受伤, 也未受到不当对待 ”。

然后，就是归还飞机了。这一次，开始变得不顺利了。

在美国，各种活动都是条块分割的。之前谈机组人员返还问题，美国方面的主导部门是国务院，也就是外交部门。可如今谈军用侦察机，主导部门变成了国防部，是军方，尤其是美军太平洋总部。

这些美国军官，从没和中国人打过交道，外交也不是他们的强项，与非盟国的外交，他们更是不适应。

美国军官以往都是访问日本韩国英国丹麦沙特这些“盟国”，这些盟国，更像是美国的小弟和奴仆，对美国军官的到来，自然是唯唯诺诺，不敢越雷池半步。可是，中国历来讲究平等互利、合作共赢，从未加入也永远不会加入美国盟友体系，更不会对美国侵犯中国权益的事情一再忍让。美国军官看不清形势，依然摆出了颐指气使的一贯态度，很快就栽了跟头。

美国军官提出，以前美国飞机迫降别国，都是顺利归还飞机，还要加满油！中国也应该遵照“国际惯例”来照办。

不仅如此，美国军方还自己给自己打脸，推翻了美国国务院发表的道歉信中“责任在美国”的结论。

中国的外交人员可不惯着他们这些臭毛病，直接顶了回去！拿出美国国务院的道歉信，对他们进行“再教育”。我方代表警告美国，想要解决问题，就拿出务实和建设性建议，否则一切免谈！

也许美国军方是在挑战我的底线，也许美国是为了在谈判桌上极限施压，他们竟然在谈判期间恢复了对中国近海的侦察飞行。

对美国的蛮横无理，我们强调，鉴于美机的性质，如何返还飞机问题，不仅仅是个技术问题，而是一个具有重要象征意义的政治问题。飞机修复后像什么事都没发生一样，整机飞离中国，这是不可能的，中国人民是不能接受的。我们告诉美国人，最好丢掉幻想，考虑用其他方式将飞机运回去。

技术上讲，飞机在海南陵水机场，如果不拆卸，返还时必须从海口机场出境。但是美军侦察机长三十五米多，高十米，翼展达三十多米，无论从陆路还是海路，都不可能运离陵水机场。

美军考虑到实际情况，又看中国态度坚决，最终只好同意了拆卸飞机，然后通过运输机分批运回美国。

负责拆解飞机的是美方派出的12名技术人员，负责运回飞机的是美国租用的俄罗斯的安—124型远程重型民用运输机。

经过一个多月的拆解，整个飞机拆成零件大卸八块，分十批次从送回美国。

这一个多月的拆解中，美军侦察机几乎所有的内部构造展示在中国人面前。

甚至，网上关于美军侦察机拆解图片日日更新，别说飞行器专家，就连普通老百姓，也能从中得到不少信息。

只不过，美军在迫降前，就主动销毁了存有绝密信息的文件和硬盘。可是即便如此，美国依然损失不少情报和技术。一些业内人士讲，在侦察机通信等方面，中国的技术进步了十年。

不过，历史知事认为，靠着拆解研究别国飞机，根本不是中国航空器技术进步的根本动力。归根结底，还是要自主研发。

所以，南海事件，中国的最大收获，远远不是从侦察机那里学到了一知半解的技术细节。

真正的收获在于，越来越多人认识到了美国的霸权主义本质。

2001年南海撞机事件后，中国的军事技术研究、战略战术研究，才算是真正走上了快车道。

王伟飞机被击落，原因到底是什么？能否通过战术战法训练有效避免？这是需要考虑的问题。

赵宇的飞机，为何在僚机被击落的情况下，没有进行任何射击？即便不是击毁，警告都不能？

美军侦察记大摇大摆进入中国领空并且迫降海军航空兵机场，我陵水军用机场为何防空力量如此空虚？

美军降落后还能销毁文件和硬盘，我军该如何处置俘虏？

总而言之，南海撞击事件暴露出我国海空军上的很多短板，都需要针对性加强。

不光是战术战法训练这个层面，我国战斗机技术与美国的代差，更是引起了中央的重视。

2001年南海撞机事件后，再没有了“军队要忍耐”的说法。国防建设更无须为经济建设让路，原本搁置多年的军事研发项目，也纷纷上马？

一切都是因为南海撞机事件，教会了我们八个字“丢掉幻想，准备战斗”！

南海撞机事件后不久，歼10、歼11等第三代国产高性能战斗机的进度开始加速，未来第四代战斗机的预研项目也提上了日程。海军更是在从“江南四舰”开始一路小步快跑，厚积薄发，开启了下饺子副本。

为了海空军不再出现“第二个王伟”，三大舰队的海军航空兵更是在新型急救设备装备后开展了大规模的海上跳伞训练。空军的实战化基地演习越演越烈，直接向著名的红旗军演看齐，海军航空兵也在近年开展了与空军的联合实战演习。

回顾南海撞机事件，悼念海空卫士王伟，是为了在技术进步、训练加强的基础上，继续与外军斗智斗勇，未来太平洋上的驱逐与反驱逐、拦截与反拦截的会越来越剧烈。

20年来，中国海空军驱逐外军从未停止，但再也没有出现飞机被撞毁、飞行员牺牲、领空被突破的情况，也许，这本身就是一个巨大的进步！