2018年的最后几天

老天爷好像要让人们深刻的

记住这一年

天气变的

异常寒冷

12月27号最高气温达到了

零下5度

而最低气温更是达到了

零下20度

对于纯电动车来说，就是一场噩梦

做为一名新能源车主和汽车编辑

这不就让我经历了有史以来

第一次充不上电！

悲催漫长的充电过程

和往常一样

每天开着自家车（后文以“大白”简称）

往返于公司和家之间

虽然看起来，方便快捷

但其中的苦，只有自己知道

到了冬季

为了实际续航可以更长一些

空调、音响一率不开

为了抵御车内的寒冷

穿毛衣、套围巾、带手套儿

成了我冬季驾车的

必要装备

12月27号这天晚上，和往常一样

在瑟瑟发抖的

驾驶过后

安全到家

仪表显示车辆

剩余电量45%

考虑到后期还有几天班儿要上

肯定撑不到周末

而且冬季天气寒冷

更不能过放电

会损害电池

所以用买车时赠送的

家用慢充充电桩

给大白及时补点儿电

理想和现实总归

是有差距的

晚上11点洗漱好

准备上床睡觉时

习惯性的打开房门

看了看充电桩的增程电表

有没有工作

停了？

难道充电异常停止？

换上厚厚的衣服

下楼查看充电桩的状态

我的天！什么情况？

显示异常结束

重新操作启动充电，还是不行

就这样反复了两三次

都以失败告终

回到家冻的通红的手

已经变成了

老冰棒儿

没了知觉

慢充充电充不进去

为什么啊？

第二天，提心吊胆的

以匀速60km/h的车速

到达公司后

上网查明了原因

大白的慢充系统和动力电池组

没有配备，任何温度控制系统!

动力电池采用的是磷酸铁锂电池

在昨晚零下20度的极寒温度下

减慢了电池的化学反应效率

具体充电化学反应过程为

Li从正极材料脱嵌

经过电解质嵌入

负极材料

与此同时

相同数量的电子沿与放电时相反的路径

进入负极材料

完成充电过程

而随着温度的

降低

在电极材料中的

锂离子活性也会越来越低

它们犹如怕冷的小动物

温度一旦降低，活性就会下降

甚至还会冬眠呐！

而我就遇到了

冬眠的锂离子

没有了活性

也就无法进行电池的

充电化学反应

这也是为什么昨晚

充不上电的原因

清楚了原因

马上对症下药

忙完了手头儿上的工作

和领导请了1小时假

选择在下午4、5点左右

室外温度相对较高的情况下

到公司周边的，快充桩进行充电

此时车辆剩余电量30%

可行驶里程105km

经过10多分钟的，短暂行驶

到达了离公司最近的，快充充电区

但是！门口还排起了队

出来一辆

才能进去一辆

没有多余的

充电桩可以使用

等待了半个多小时

马上就要轮到我

进场充电了

心里既有点激动，又有点忐忑！

想着如果和自己查明的资料一样

因为温度的原因还好

快充桩应该

就可以冲上电了

回家后等气温升高

应该，也不会出现充电问题

而要是充不上电

估计就是电池出现了问题

事情就搞大了！

30%的电量可开不到就近的4S店

只能等拖车过来救援

进到充电区后

看着

不同品牌

不同车型

不同大小的纯电车型

齐刷刷的在被像脐带一样的充电线

“喂奶”

莫名的感觉

找到了组织

相信昨晚极寒的天气

给我们这些车主

伤害不小

插上充电抢

通过手机扫描二维码后

可算是喝上“奶”了

真香！

此时的需求电流为17A

需求电压为307V

最高单体电压为3.27V

最高测量点温度-6摄氏度

一颗悬着的心总算落地了

冬季天气寒冷

应尽量避免使用大功率的

快充桩进行充电操作

所以冲到了50%

保证可以正常回家

便截至充电

等回到家里用慢充桩继续“喂奶”

此次共冲进13.18度电

用时29分30秒

共耗费19.46元

拔枪走人!

总结

经过这悲催的充电故事

相信您已经体会到了没有配备

智能温控管理系统的

电动车车主的困扰!

好在经过2年的升级改造

目前市面上上市销售的车型

基本都会配备智能温控系统

让这种恶心事儿

发生的概率有效降低

冬季低温一直是纯电动车的噩耗

而工程师们也在逐渐设计研发出

抵御极端天气的解决方案

相信再经历个3，4年在极端天气下

纯电动新能源汽车会逐渐接近

甚至超越燃油汽车的性能

小苗儿终会长成参天大树