1、 城市桥梁施工的特点 开工前，应认真审图和考察现场，领会建设单位的设计意图。了解施工环境状况，辨识和掌握施工危险源。归纳通常的城市桥梁建设有以下特点： （1） 建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程就有桥梁（除主桥外，含人行天桥和通道桥）、道路、给排水（给水、雨水和污水）、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。

1、 城市桥梁施工的特点

路桥工程风险控制！

开工前，应认真审图和考察现场，领会建设单位的设计意图。了解施工环境状况，辨识和掌握施工危险源。归纳通常的城市桥梁建设有以下特点：

（1） 建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程就有桥梁（除主桥外，含人行天桥和通道桥）、道路、给排水（给水、雨水和污水）、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。

（2） 要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。

（3） 要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。

（4） 立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，经常会遇到拆迁工作。

（5） 为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。

（6） 有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系。

2、 施工总体安排的考虑

2.1 区段划分和安排

划分施工段原则：

① 有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。

②分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。

③ 施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。

④ 分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。在城市立交施工中，通常有足够的劳动力，但往往同时施工的工作面不多。

根据上述原则，再根据立交桥所处的地理环境和工程内容，并考虑工程量的分布及特点，每座立交桥的施工按专业性质和位置分3～5区段平行组织施工，虽然投入的队伍多，但是可保证工期。

施工安排本着先地下后地上、先重点后一般的原则。先施工桥梁下部桩基或其它类型基础和管网，在施工道路时可采用半幅施工，保证车辆畅通，挡墙可先预制再运至工地安装。施工桥梁上部要根据图纸要求预制或现浇，从城市桥梁施工特点讲，目前多采用现浇梁施工法。

2.2 施工准备

2.2.1 水、电供应

城市立交桥施工，通常接水、接电比较容易，但又要考虑就近原则及不二次移动接水、接电点。对用电点，该架空线的要架空，该直埋的要直埋，必须注意所设配电箱及配电板均采用空气漏电开关，实行多级保护，所有动力用电均采用三相五线制。其次，要备用50kW发电机2台以上及水车2部，以防工地停水、停电。

2.2.2 施工平面布置

城市立交桥施工平面图布置原则：

① 尽量少占用地、节省投资的原则，利用道路红线内范围解决；

② 合理布置材料、半成品仓库、设备堆积场以及预制构件厂，缩短运距；

③尽量利用已有或拟建的建筑物及设施，以便减少大型临时设施的工程费；

④ 有利于职工工作及生活，减少上下班时间；

⑤ 符合劳动保护、环保及防火、安全要求。

3 施工进度计划安排的考虑

桥梁施工一开工，必须按既定目标完成，否则会给人民生活带来极大不便，对周围环境造成影响。安排施工进度计划必须掌握以下原则：

（1） 根据竣工及交付使用的期限，优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。比如，在某立交桥施工中，一匝道正遇医院大门口，则必须优先安排该匝道的施工。若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时，则优先满足主桥施工的条件。

（2） 科学地安排施工顺序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要进行工程排队，突出重点，攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排，如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工，均应先考虑。

（3） 采用机械化施工方法和提高装配化程度，如立交桥中的引道挡墙施工多采用预制装配；在道路施工中，从基层到面层，多采用大型机械化施工。

（4） 应采用科学的网络计划方法，确定最合理的施工组织，以便工序之间相互创造有利条件，扩大工作面，加快施工进度。

（5） 落实季节性施工措施，确保连续施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。

（6） 全面平衡人力、物力，尽量压缩施工，做到均衡施工，避免虎头蛇尾，自始至终掌握施工节奏。

（7） 要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马，地质资料、地下管线位置和设计不一，一旦变更，可能会影响进度。

（8） 要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。

施工总进度计划编制的步骤和方法：

（1） 计算工程量。根据批准的工程项目，粗略计算出单位工程实际工程量。

（2） 根据施工总工期确定各单位工程的施工期限。

（3） 确定各单位工程的开竣工时间和相互关系。

（4） 编制初步的施工总进度计划。根据初步的施工总进度计划，利用计算机进行网络的工期优化和费用优化，调整符合要求后，即可编制正式的施工进度计划。

4 主要施工方法的考虑

4.1 原 则

施工方法是施工方案的核心内容，它对工程的实施起决定性作用，它是根据施工方案的基本要求，为桥梁分部、分项工程在具体施工条件下拟定的战术措施。其次施工方法应突出重点，凡是采用新技术、新工艺和对本工程质量起关键作用的项目，以及工人在操作上还不够熟练的项目，应详细而具体。不仅要提出拟定进行这一操作的过程和方法，而且要提出质量要求，以及达到这些要求的技术措施。并要预见可能发生的问题，提出预防和解决问题的办法。对于常规施工方法和工人熟练项目，则可适当简化。确定施工方法，应考虑桥梁各部分结构和受力特点，结合现场施工其它项目及本施工单位拥有的施工验验和设备，吸收成功的施工方法和先进技术，以达到施工快速、经济和优质的目的。

4.2 交通组织

城市桥梁施工中，必须优先考虑围绕交通组织的施工方法。通常可考虑改道、悬挂交通指示牌及夜间交通指示灯，确保交通不受大的影响。由于城市立交桥往往是多个交叉口的交织点，人多车多，不可能进行封闭性施工，因此要优先安排主车道车流通行，封闭限制或改次要干道交通车流。通常主车道跨线桥施工一般要搭设2个机动车道和2个人行通道。

5、施工安全指导思想

\"安全第一、确保工期\"是本项目的指导方针，实行以多台拆除机械同时拆除人工为辅的施工方式，施工中认真执行各项操作规程，尽量不窝工、不返工、确保工期，严格实行\"三检制\"(自检、互检和专检）确保施工顺利进行，确保安全施工，文明施工，环保施工。

6、工程总体要求及安全控制难度

本工程要求在拆除时必须保护周边环境不受到影响，保证施工区域的正常交通，并保护路面、路旁设施不能受到破坏。尤其要注意大型机械不能压坏路面。

施工人员在拆除施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解桥梁周边各种电力、通讯、地下光缆等各种管网设施的分布情况，以及交通转移情况，做到心中有数，措施得力。

所有拆除施工人员必须经过岗前培训、安全教育，树立安全第一的思想，进入施工现场必须按规定着装，戴好安全帽及劳保用品。施工现场负责人要掌握全局情况，始终职守现场指挥拆除，对现场搭设贝雷架、碗口式脚手架的作业人员，液压绳、吊机、挖机、镐头机操作司机必须要有作业证。吊机指挥必须有指挥证。要协调好与有关各方的关系，提高应变能力，处理好突发事件，保证拆除施工作业顺利进行。

本工程由于工期较紧，还必须保证立交桥施工区域的正常交通，另外还有大型起吊运设备的进出场，施工环境比较复杂，安全控制难度大。其安全控制难点在于以下几点：

（1）交桥施工区域是城市主干道，交通繁忙，公交线路多，拆除工程施工期间通行交通负荷量大，给交通带来分流，交通疏导困难。

（2）交桥施工区域施工需要布置的交通，施工期间要进行局部封道，使交通负荷加重。

（3）搭设支架时必须保证支架的强度、刚度及稳定性，大型机械爬上桥面拆除必须保证支架能承受绳锯设备切割梁体时的负荷。

（4）杂交通环境下保证梁体特别是主跨现浇梁体的吊运安全可靠。

7 施工组织机构：

为保证工程的顺利进行，确保工程的安全，针对本工程的安全难点，成立施工组织机构：

（1）交桥施工区域现场由公司任命项目负责人，由项目负责人与现场施工经理共同建立现场指挥部，根据施工方案制定具体的安全技术措施。

（2）制定的现场管理制度，明确管理人员责任。针对本工程特点建立快速指挥机制。落实现场安全设置，落实各项检查制度，保证施工安全。

（3）根据本工程的实际情况，制定意外应急救援预案，认真落实各项规章制度。

8 施工准备

8.1机械设备准备：

（1）根据施工需要，提前调配工程机械设备，事先做好检修和保养。

（2）安排专人对设备进行施工前的全面维护，保证设备性能完好。机械运行正常是保证本工期的关键，切勿掉以轻心。由专门检测机构对贝雷梁、片，脚手架、手拉葫芦进行检测并出具检测报告，对吊机、液压绳等设备进场前进行检查，必须要有产品合格证、检测合格证，保证施工设备的质量。

（3）施工现场应有施工机械安装、使用、检测、处理记录。

（4）所有拆除设备及工具必须在开工前一天全部到位。

8.2技术准备

（1）技术人员对本桥的结构、地形、周边情况应对照资料信息进行确认分析，不相符的地方做好记录和标志，并制定书面技术交底下达施工小组，发现重大差异应补充施工方案、设计防护措施，并通报甲方请示处理意见。

（2）提出有针对性的文明、环保施工措施。

（3）做好安全技术交底的书面材料，和相应的安全技术培训方案。

8.3施工现场安全设置：

（1）场地外围设置警戒线，桥头关键部位进行围挡封闭。在现场周边凡是涉及安全的部位，张贴警示标牌。

（2）根据现场地形设置安全监控点，监视点的位置、个数应达到监视人员观察到全部拆除环境，本项工作应在开工前设计好位置和人员，并订立责任制度。

（3）交通安全管制措施包括0:00-24:00禁止一切机动车由立交桥南、北两侧匝道左转弯进入环城西路；桥下施工区域限高3.8米；做好铁制限高架，保证拆除工作的正常进行；施工区域路段机动车最高限速为40km/h，限速起止点以现场标志为准；受限车辆可绕行环城西路、气象路或启运路、丽园南路一线通行；受影响的公交线路实行临时改道调整。配备人员进行交通疏导，摆放水码。

9 主要施工方法

9.1工作计划流程

封闭施工现场（施闲杂人员不得进入拆除施工现场）→人工拆除防撞墙上铁网，液压锤机械破碎桥面沥青面层→2-3跨搭设卸荷脚手架→液压绳锯对2-3跨桥梁切割分段→250T汽车吊运梁段至高速路外侧→拆除卸荷脚手架→液压绳锯切割中央桥墩→250T汽车吊运桥墩块至路外侧→人工拆除清理中墩底部、墩台→液压锤破碎吊拆的桥梁构筑物→机械拆除墩台→拆除桥台椎形护坡→拆除混凝土桥台→拆除引道搭板→拆除匝道硬路面→挖掘匝道土方→土方场内倒运、平整场地→验收、人机撤离

9.2施工整体思路

本工程在保证安全、质量及工期的同时，还必须保护施工区域的路面及周边设施，以保证正常交通。考虑按普通拆除方法，难以避免渣块坠落砸坏路面，并存在局部塌陷的可能性，另外大型链机在路面频繁作业很难保证环城西路及周边路段路面层及下部结构完好无损。如果大型机械爬上桥面拆除，安全情况需要论证，没有确凿的数据难以排除安全隐患。因此，拆除工程的跨路施工时应保证路段完好无损以及交通安全。

9.3施工工艺

（1）封闭施工区域

甲方移交现场后，进行施工区域封闭，会同甲方确认封闭状态，设置安全哨禁止一切非施工人员进入施工现场。确认周边树木、管线等是否已拆迁完毕。

（2）人工拆除防撞墙上铁网

采用气焊切割。拆除前须用绳索栓住铁网上缘，辅助人员拉紧绳索，防止切割后的网片坠落桥下。操作人员应系好安全带，不得探身于桥外切割。

（3）影响建筑物的拆除施工

现场踏勘：确定建筑物的结构形式，对原结构进行受力分析；

安全防护：在施工区域部位下方设警戒线、安全标志、安全哨避免人员接近施工危险区域；

交通疏导：认真进行交通疏导，保证安全。

10 安全控制

10.1拆除施工安全准备

(1)、依据国家行业标准《建筑拆除工程安全技术规范》的一般规定，本项目经理将对拆除工程安全生产全面领导。项目经理部按有关规定拆除工程设置专项安全机构和专职安全员，检查落实各项安全技术措施。并制定拆除意外应急方案。

(2)、对拆桥施工安全做了专项调查研究，并制定相应的安全措施。拆桥开工前，需根据公路安全技术操作规程的相关细则，向施工人员进行安全技术交底。

(3)、确认影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。拆除工程区域有光缆线路，应与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可拆除施工。

(4)、在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场，及时向有关部门报告。

(5)、拆除工程施工前，对施工现场、机具设备（特别是吊机和吊具等起运设备）及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后进行拆除工程。

10.2拆除工程安全施工管理

(1)、所有施工人员，必须按规定配带安全防护用品、遵守纪律、听从指挥。非工作人员将禁止进入拆除工程施工范围之内。

(2)、拆除工程作业，应从上至下、逐层分段进行（先拆除附属设施及附件、护栏）；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。

(3)、拆除工程施工中，必须由专人负责监测被拆除工程的结构状态，做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。梁体的起吊及装车必须设专人密切监控梁体的受力状态，起吊高度按规定进行，不能违章指挥，更不能蛮干。

(4)、拆除工程施工严禁超载作业或任意扩大适用范围。供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。作业中机械不得同时回转、行走。

(5)、拆除工程的各种材料钢筋应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。保证各种电气体设备完好。

11 现场消防安全保证措施

11.1消防条例

(1)进入施工现场必须严格遵守规定的各项保卫工作条例。

(2)进入施工现场的人员禁止随便吸烟，必须到指定地点吸烟。

(3)施工现场明火作业进行气割时必须设专人看火，持有效的灭火器和灭火用水。

(4)气焊工等在作业前必须将周围的可燃物清除，减少火险隐患。

(5)进入施工现场的工作人员一律进行防火安全教育。

11.2消防安全监督

(1)各施工区域现场设专职治安、保卫消防负责人一人，全面负责施工现场的防盗、防火安全，检查监督整改工作。

(2)凡申请焊、割作业的必须持保卫部门签发的特殊工种操作证，无证人员不得作业，设专职人员检查监督，避免发生火灾事故。

11.3控制措施

(1)施工现场专职保卫干部，根据施工现场存在的防火安全问题，协助项目经理不定期的召开全体职工或部分有关的领导干部会议，存在的隐患及时通报。

(2)材料负责人管理好有关的氧气瓶、乙炔瓶，不得混合存放，必须间隔5 -10 米并放置通风处。

(3)焊工应经过专门培训，掌握焊割安全技术，并经过考试合格后，方可独立操作。

(4)焊割作业要选择安全地点，焊割前应仔细检查上下左右情况，如不能清除时，应采取浇湿，遮隔等安全措施加以保护。

(5)焊割工作点火前要遵守操作规程，离开现场时，必须切断电源、气源，并仔细检查现场。以防发生问题。

(6)焊割现场必须设专人看护并配有备防火设施。

11.4施工现场消防安全管理

(1)施工现场都要建立逐级防火责任制，加强油料的存放管理，确定相应的领导人员负责。建全防火检查制度，发现火险隐患，必须立即消除。工地发生火警或火灾，一方面要全力组织补救，并报告公安消防部门。

(2)施工现场应明确划分用火作业区、易燃废品临时集中站和生活区等区域。

(3)工地出入口和危险区内，应设置必要数量的灭火机、消防水桶、砂箱、铁铲、火钩等灭火工具。要指定专人维护和管理。

(4)施工现场应有车辆出入通行道路，其宽度应该不小于4 米。

(5)施工现场夜间应有照明设备，保持通道畅通，并要安排力量加强值班巡逻。

(6)所有电气设备和线路、照明，应当经常检查，发现可能引起火花、短路、发热和绝缘损坏等情况时，必须立即修理。

(7)各种生产、生活用火的设置、移动和增减，应当经过工地负责人或指定的消防人员审查批准。施工现场禁止吸烟。

(8)使用电动工具前，把现场易燃物清理干净后方能作业，作业完毕，彻底检查有无遗漏火种，经过检查处理后施工人员方能离开现场。

(9)施工现场应备好灭火器材及水源等消防设施设备。

(10)保证消防通道的畅通。

12 文明施工及环保措施

文明施工的好坏，直接反应整个企业素质和形象，对周边群众会留下深刻的印象。必须认真抓好落实。

12.1责任与制度

成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，负责贯彻落实公司关于文明施工的管理制度及相应措施，制定出相应奖罚细则。

12.2现场布置要求

(1)施工现场周边的围挡要有鲜明的色彩，并喷刷规范的警示语句。

(2)按照施工平面布置各项临时设施，材料、机具的堆放不得占用道路，各种标牌清晰醒目，工程机械停放整齐一致。

(3)现场场地及道路进行随时清扫，并经常洒水。

13 路桥工程施工安全控制要点

路桥工程施工过程中，影响和制约安全生产的因素比较多。因此，在安全生产方面要加以重点控制。

13.1路桥施工的一般安全要求

（1）路桥工程施工前，应详细核对技术设计、图纸、文件。高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究，采取切实可靠的先进技术、设备和防护措施。中、小桥涵工程施工应制定针对性的安全技术措施计划。每单项工程，在开工前应根据规程规定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。

（2）路桥工程施工的辅助结构、临时工程及大型设施等，均应按有关规定做好安全防护措施。各项安全设施完成后，应经检验合格，方能使用。

（3）特殊结构的路桥，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。

（4）路桥工程施工，应尽量避免双层或多层同时作业，当无法避免，而必须双层同时作业或桥下通航、通车及行人等立体施工时，应设防护棚、防护网、防撞装置和醒目的警示标志、信号等，切实做好安全防护措施。

（5）所有手持式电动工具，应按规定加设漏电保护器。

（6）对于通航江河上的路桥工程，施工前应与当地港航监督部门联系，制定有关通航、作业安全事宜，办理水上施工许可证等必要的手续，否则，不得开始施工。

（7）遇有六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。

13.2基础工程施工安全控制要点

（1）基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全措施方案；

（2）开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后，才能开挖；

（3）基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下；

（4）开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡；

（5）如施工地区狭小或受其他条件限制，不能按标准放坡时，应采取固壁支撑措施，支撑方法应根据土质和施工具体情况事先做好施工设计；

（6）基坑、井坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象（特别是雨后和解冻时期），如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆，应立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地区挖土时，必须视具体情况增加坡度或加固支撑；

（7）要注意有关基坑边缘停放机械、堆土、堆料的有关规定（本书路基工程土方施工安全控制要点）；

（8）基坑边缘有表面水时，应采取截流措施，开挖排水沟或排水槽，不得使水流沿基坑边缘留下；

（9）在有大量地下水流的情况下进行挖基时，应配足抽水机具，施工人员应穿胶鞋，并设置出入基坑的安全通道，以防意外；

（10）采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业；

（11）挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1m；

（12）采用吊斗、扒杆或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固；向斗内装土时，不得超出斗缘。吊斗升降时，下面不得站人。坑内作业人员应躲离吊斗升降移动作业范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂；

（13）开挖基坑的人员不得在坑壁下休息；

（14）基坑开挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑边坡不稳定现象发生时，应立即采取防护加固措施；

（15）基坑需机械排水开挖时，抽水机机管等要安放牢靠，并须配备足够的抽排水设备；

（16）小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两端设置“禁止通行”的标志；

（17）基坑开挖需要爆破，应按国家现行的爆破安全规程办理，可参见本章路基工程中有关爆破作业的安全要求；

（18）寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖；

（19）采用井点法降低基坑地下水位，要根据土层渗透系数、降水深度等，先计算其渗水量，并经过井点布置设计及抽水试验等。在开挖中，应保持基坑不被水浸泡，并认真对下列问题加以监控、检查：

1）采用钻机打设井点，应遵守钻孔施工安全操作规程；

2）采用集水井降水法，使用无砂混凝土管用作护壁，管与管间的连接，应绑扎牢固，不得脱节；

3）集水井内放置的潜水泵，要事先逐台进行检查，试验抽排水，应指派专人看管潜水泵及电源；

4）拆除集水井或在井坑内开挖时，作业人员之间应保持安全距离；

5）开挖的边坡应保持稳定，随基坑的挖深，要及时拆除已裸露的无砂混凝土管，以防其倾倒伤人；

6）遇有流砂，应采取围堰或打板桩支撑等防护措施；

7）采用皮带输送机运土出基坑时，机械要安装牢固，设专人看管操作；

8）降水作业中，应随时观测对邻近建筑物的影响程度，采取相应的防护措施。

13.3挖孔、沉管灌注桩基础施工安全控制要点

（1）挖孔灌注桩，应在无水或少水的密实土层或岩层中，按设计挖筑。挖孔较深或有渗水时，必须采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔；

（2）人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围档。孔口不得堆积土渣及工具。作业人员的出入，应设常备的梯子。夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔作业暂停时，孔口应设置罩盖及标志；

（3）所用电器设备，必须装设漏电保护装置，孔内照明应使用36V电压的灯具。

起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置；

（4）孔内挖土人员的头顶部应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔；

（5）人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，还要遵守下列规定：

1)挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换；

2)二氧化碳气体含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施；

3)空气污染超过三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业；

注：空气污染物三级标准浓度限值（mg/m3）：日平均（任何一日的平均浓度），总悬浮微粒应低于0.50，飘尘应低于0.25，二氧化硫应低于0.25，氮氧化物应低于0.15，一氧化碳应低于0.70，氮氧化物应低于0.30，一氧化碳应低于20.00。

（6）人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。

（7）挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业；

（8）人工挖桩孔采用混凝土护壁时，每挖深1m（土质不好还应适当减少），应立即浇注护壁，护壁厚度不小于10cm；

（9）机钻成孔作业完成后，人工清孔验孔要先放安全防护笼，笼距孔底不得大于1m；

（10）人工挖孔采用混凝土护壁时，应对护壁进行验收，第一圈护壁要做成沿口圈，沿口宽度要大于护壁外径300mm，口沿处要高出地面100mm以上，孔内护壁应满足强度要求，孔底末端护壁应有可靠防滑壁措施；

（11）在较好土层，人工挖扩桩孔不采用混凝土护壁时，必须使用工具式的安全防护笼进行施工，防护笼每节长度不超过2m。防护笼总长度要达到扩孔交界处，孔口必须做沿口混凝土护圈；

（12）挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1m以外处，且堆土高度不得超过1m；

（13）凡孔内有人作业时，3m以内不得有机动车辆行驶或停放；

（14）孔内人员作业时，孔上必须有监护人员，并要随时与孔下人员保持联系，不得擅自撤离岗位。孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的真实情况；

（15）沉管灌注桩采用震拔机，锤击或震动沉管施工时，可参照“沉入桩基础施工安全控制要点”中的有关内容加以控制。施工前，应检查管节与桩帽联接是否牢靠，桩尖分瓣是否灵活，所有机械与作业平台是否稳定、牢固。采用浮式沉管及拔管作业时，可参照“沉入桩基础施工安全控制要点”和“拔桩作业安全控制要点”中的有关内容加以控制。

13.4拔桩作业安全控制要点：

（1）采用人字桅杆、卷扬机进行拔桩时，应先计算拔桩力，然后根据上拔力的大小，配备适当功率的卷扬机和滑车组。拔桩时，人字桅杆滑车组要尽量靠近被拔桩中心。试拔中如发现缆风绳受力过大或地锚松动时，应在采取措施后再作业。拔桩应装设“限量器”，严禁蛮拔；

（2）采用锚固桩或顶梁千斤顶施力拔桩，应先经过设计，被拔桩及锚固桩的各连接处，必须完好。千斤顶的置放点应避免偏心，并用方木承托；

（3）采用龙门吊架、吊机或拔船等进行拔桩时，应按设计经检验合格后进行。吊机应附有超载限制器，防止超负荷上拔。作业中应指派人员经常检查船体的平衡稳定情况。起重机配合震拔机拔桩时，起重机应随震拔机的起动而逐渐加荷；采用桩外射水或用千斤顶先顶松动及桩外浅挖后，再用吊机或其他方法配合拔桩作业时，必须符合有关安全规定的要求；

（4）利用柴油或蒸气打桩机拔桩筒，应垂直吊拔，不准斜拉。桩筒入土较深吊拔困难时，要采了辅助措施，严禁硬拔；

（5）吊桩时要慢起，桩下部要系溜绳，掌握稳定。

13.5管柱基础施工安全控制要点：

（1）管柱震动下沉作业，应对邻近的建（构）筑物、临时设施及相邻管柱的安全和稳定进行检查，必要时采取安全防护措施；

（2）管柱下沉采用的导向设备，应根据水深、流速及基础形状，采取导向框架或钢围笼，以防止管柱下沉时，产生倾斜和位移。导向框架或钢围笼按设计制作加工后，应经检查合格后方可使用；

（3）钢围笼拼装，可根据围笼高度、形状及体重等情况，一次拼装完成，或分层接拼下沉就位。围笼拼装，应搭设作业平台、内芯桁架导环、托架及必要的安全设施等。在分层接高时，应防止接高变形，每接高8m左右，应加设风缆，以保安全；

（4）钢围笼浮运定位后，两导向船之间的通道及联结梁上面，应铺设人行道、步梯及栏杆。船组应锚碇稳固，导向船上堆放重物，应对称摆放，并严防船舶及漂流物的撞击；

（5）管柱的吊点位置、平放支点及存放层数、竖立存放的稳定性等，均应符合设计要求，并保证安全性；

（6）钢筋混凝土管柱或预应力混凝土管柱，在现场施工时，应预先搭好脚手架、作业平台、护栏等安全设施；

（7）安装钢筋骨架或吊立管柱模板，应将吊具绑牢摆正，拴好溜绳，缓慢下落。每吊装一块模板，应立即连接、支撑牢固后，方可松钩；

（8）模板外侧安设的震动器，其固定处螺栓应拧紧，安装牢装。电器绝缘应良好，电力线路应挂在安全处；

（9）管柱接长，其法兰盘接头必须拧紧密贴，法兰盘不得突出管壁之外。夹柱应牢固，作业人员的手指和头部不得伸入不得伸入法兰盘之间。

在管柱内电焊，应搭设脚手架，并备有通风设施；

（10）起吊管柱的吊具、导向结构安装、拆除、振动下沉等，所用的机具设备，均应按施工设计作业。施工时，应先检查合格后，方可作业；

（11）浮运管柱应按船的重心对称置放。浮运应在白天良好天气时运行。浮运速度不宜超过3km/h；

（12）管柱施工作业平台，除设护栏外，双层或高处作业处，以及两船拼装之间、跳板下面，均应悬挂安全网；

（13）管柱内钻凿岩层，钻孔平台的脚手板必须铺满，四周设置护栏和上下梯子，并备有救生和消防设施；

（14）管柱刃脚底附近，不宜吸泥，以防翻砂；

（15）管柱内水位，应保持高出管柱外水面，在管柱内清孔时，必须高出管柱外水面1.5～2m。有潮汐影响时，应采取稳定管柱内水头的措施。

13.6墩台工程施工安全控制要点

13.6.1浇筑墩台施工安全控制要点

（1）就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2～10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时，还应加设安全网；

（2）模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒砸人。用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板支立完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后，方可继续作业；

（3）在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。穿模板拉杆，应内外呼应；

（4）整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥。不得超载；

（5）用吊斗浇筑混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。升降斗时，下部的作业人员必须躲开，上部人员不得身倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架；

（6）在围堰内浇筑墩台混凝土，应安设梯子或设置跳板，供作业人员上下；

（7）凿除混凝土浮浆及桩头，作业人员必须按规定佩带防护用品。人工凿除，应经常检查锤头是否牢固，使用高镐凿除桩头，应先经检查，安全可靠，方可作业。严禁风枪对准人；

（8）采用吊斗出渣，应拴好挂钩，关好斗门。吊机扒干转动范围内，不得站人；

（9）拆除模板，应划定禁行区，严禁行人通过。拆除水面上模板，应配有工作船、救护船；

（10）安设盆式橡胶支座或钢支座，应按设计及施工组织设计的要求施工。

13.6.2砌筑墩台施工安全控制要点：

（1）砌筑墩台前，应搭设好脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施；

（2）人工、手推车推（抬）运石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽度、坡度及强度应经过设计，满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌；

（3）吊机、桅杆吊运砌筑材料时，应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳后方可上前砌筑。在任何情况下，不得将手伸入砌体缝隙之间；

（4）人工抬运大块石料，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放，防止撞伤人；

（5）各种吊机作业，吊运重物的下边均不得站人。

13.7滑模施工安全控制要点：

（1）高桥墩（台）、塔墩、索塔等高层结构，采用滑升模板施工时，应按照高处作业的安全规定，加设安全防护设施，穿戴好个人防护用品，并须根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底；

（2）采用滑板施工，滑模及提升结构应按设计制作和施工，并严格按照施工设计安装。作业前，要对滑升模板进行验算和试验，并应有足够的安全系数。顶杆和提升设备，应符合墩身的形状和要求；

（3）当塔墩等高层建筑采用爬模施工方法时，应进行特殊设计，在工厂制作。爬升架体系、操作平台、脚手架等，要保证具有足够的刚度和安全度。架体提升时，要另设保险装置。模板爬升，作业人员不得站在爬升的模板或爬架上；

（4）液压系统组装完毕后，必须进行全面检查。施工过程中，液压设备应由专人操作，并经常维护，发现问题及时处理；

（5）模板提升到2m高以后，应安装好内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂设安全网。模板内设置升降设施及安全梯；

（6）操作平台上的施工荷载，应均匀对称，不得超负荷。平台周围应安设防护栏杆，并备有消防及通讯设备；

（7）浇筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板。震捣时，不得震动顶杆、钢筋及模板。在提升模板时，不得进行震捣；

（8）模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。提升时，千斤顶应同步作业；

（9）顶杆和平台应稳固，如顶杆有失稳或混凝土又被顶出的可能时，应及时加固；

（10）用手动或电动千斤顶做提升工具，千斤顶丝扣的旋转方向，应以左右方向对称安装，使其力矩相互抵消，防止平台被扭动而失稳；

（11）操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施；

（12）主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一遍，并做好记录；

（13）平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处；

（14）墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其它设备应栓绑牢固；

（15）运送人员、材料的罐笼或外用电梯，应有安全卡、限位开关等安全装置；

（16）夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道上，均应设置固定的照明设施。照明设备应使用36V以下的安全电压；

（17）为防止模板发生倾斜、扭转，滑模施工宜采用油压千斤顶，并保持同步提升。提升速度控制在10~30cm/h；

（18）支座安装，应按设计施工。采用盆式橡胶支座，可在场地装配后，整体或部分吊装就位。擦洗支座等表面污迹，应用酒精或丙酮，严禁用汽油、煤油等代替；

（19）拆除滑模设备时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。

【案例

重庆江津某桥梁工程高处坠落事故

一、事故简介

1997年10月7日，重庆江津市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。

二、事故发生经过

重庆江津大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员去进行拆除作业。杨某（木工）被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆（弦杆长1.7m，重80㎏），弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住（帆布手套），杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。

三、事故原因分析

1、技术方面

（1）进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。

（2）作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。

2、管理方面

（1）进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。

（2）施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。

（3）对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。

四、事故的结论与教训：

1、事故主要原因

本次事故主要原因是个人严重违章操作，高处作业不系安全带，现场无人监护，冒险蛮干导致事故的发生。

2、事故性质

本次事故属于责任事故。该项目忙于赶工期、抢进度，忽视了安全管理，既没有制定详细的拆除方案，也不对作业人员进行安全拆除技术交底和培训，对违章作业无人监督检查，现场管理失控。

3、主要责任

（1）项目负责人施工前不编制安全拆除方案，也不进行安全技术交底工作，负有管理失误的责任。

（2）作业者杨某高处作业不系安全带，冒险蛮干，应负直接责任。

（3）现场管理人员不进行检查监督，对违章作业不及时纠正和制止，应负违章指挥责任。

五、事故的预防对策

1、施工前编制拆除方案，制定安全技术措施。

《建筑法》和《安全生产法》都有明确规定，对危险性大的、专业性强的作业都要预先编制安全技术措施和方案，分析施工中可能出现的问题，预先采取有效措施加以防止。

2、先培训后上岗

项目应对高处拆除作业的人员进行相关知识的培训和教育后才能上岗。施工操作前，一定要进行安全技术交底，讲清危险源及安全注意事故。同时，在作业过程中，安全管理人员一定要进行现场监督检查，一旦发现不安全行为，要立即制止和纠正。

【案例】

河南省安阳市信益二期工程“5·12”特大施工伤亡事故

2004年5月12日上午9时20分，河南省安阳信益电子玻璃有限公司信益二期玻壳项目lC号屏炉烟囱工地，施工人员在拆除井架（高75米）时，由于违章拆除井架缆风绳，导致井架发生倾覆，造成施工人员21人死亡、10人受伤，直接经济损失268.3万元。

经河南省“5·12”特大施工伤亡事故调查组认定，该事故是一起严重违章指挥，违规作业，违反建设程序，有关各方监督管理不力，安全责任不落实而导致的特大责任事故。

依据事故处理权限，建设部做出如下处罚：

1、河南省第七建筑工程公司未履行职责，未对滑模作业队的资质、从业人员资格进行审查，现场没有配备专职安全员，安全生产责任制不落实，对信益二期工程安全管理失控，导致事故的发生。对河南省第七建筑工程公司给予降低资质等级的处罚，将房屋建筑工程施工总承包资质等级由一级降为二级。

2、程国忠，安阳信益二期工程项目总监，未对烟囱物料提升架安装拆卸施工方案进行审核，未组织实施有效的监理，对这起事故负主要责任，给予吊销监理工程师注册证书，终身不予注册的处罚。

河南省做出如下处罚：

1、刘领顺，烟囱项目滑模作业队负责人，在不具备滑模工程施工资质的情况下承建烟囱工程，自行购买材料加工物料提升架，未按施工方案规定拆卸。作业时，明知物料提升架固定在烟囱上的两处揽风绳被拆除，仍违章指挥，且使用不具备高空作业资格的农民工作业，对这起事故负直接领导责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

2、邓顺彬，烟囱物料提升架拆卸施工现场负责人，明知烟囱物料提升架的两道揽风绳已被拆除，仍违规作业，安排不具备高空作业资格的民工冒险上架拆卸，对这起事故负直接责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

3、马清，河南省第七建筑工程公司安阳信益二期工程项目部经理，违反国家规定，在没有查验刘领顺滑模施工资质的情况下，将烟囱项目承包给刘领顺的滑模施工队，作为项目经理，不履行职责，对这起事故负主要责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

4、郭良享，河南省第七建筑工程公司安阳信益二期工程项目部副经理，违反国家规定，未对所承建工程项目的生产、质量及安全负责，对这起事故负主要责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

5、董志安，河南省第七建筑工程公司安阳信益二期工程项目部烟囱工程施工员，违反国家规定，未对烟囱项目的施工尽到安全监督管理职责，对这起事故负主要责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

6、程国忠，安阳信益二期工程项目总监，未对烟囱物料提升架安装拆卸施工方案进行审核，未组织实施有效的监理，对这起事故负主要责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

7、孙栋梁，安阳信益二期工程烟囱项目的现场监理，未尽到监理职责，没有及时发现烟囱物料提升架存在严重安全隐患，对这起事故负主要责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

8、张宝民，滑模作业队招募民工负责人，盲目招募缺乏安全意识，不具备高空作业资格的农民工到工地冒险作业，对这起事故负主要责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

9、周景亮，河南省第七建筑工程公司第一项目承包公司经理，按有关规定，对所属工程项目负全面管理责任，但其对信益二期工程未履行安全生产管理职责，对这起事故负有直接领导责任，给予行政开除留用察看处分。

10、冯希红，河南省第七建筑工程公司安全处处长，负责本单位安全生产管理工作，对信益二期工程安全生产工作监督检查不力，对这起事故负有主要领导责任，给予行政撤职处分。

11、岳朝晨，河南省第七建筑工程公司副总经理，分管生产、安全工作，对分管部门落实安全生产责任制监督管理不严，对这起事故负有重要领导责任，给予行政降级处分。

12、路正国，河南省第七建筑工程公司总经理，公司安全生产第一责任人，没有认真履行安全生产领导责任制，对安全生产管理不严，对这起事故负有重要领导责任，给予行政撤职处分和党内严重警告处分。

13、蔡曙光，安彩集团工程工作人员、安阳信益二期工程处一组组长，对负责的工程在质量、安全方面的监督管理弱化，未尽职尽责，对这起事故负重要责任，给予行政降级处分。

14、王奎臣，安彩集团工程处副处长、分管质量、安全工作，对现场安全生产工作监督管理不力，对这起事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。

15、叶文光，安彩集团工程处处长，对现场安全生产工作监督管理不力，对这起事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。

16、马永智，安彩集团党委副书记、纪委书记、副董事长、信益二期工程指挥部指挥长，对现场质量、安全管理监督不力，对这起事故负有主要领导责任，给予行政记大过处分和党内严重警告处分。

17、郭衍起，安阳高新技术开发区规划建设局施工管理处负责人，对信益二期工程放弃安全监督职责，对这起事故负有直接领导责任，给予行政记大过处分。

18、侯海涛，安阳高新技术开发区管委会副主任、党委委员，分管建设工作，对信益二期工程安全生产工作监督管理不力，对这起事故负有重要领导责任，给予行政记过处分

13.8上部工程施工安全控制要点

13.8.1预制构件安装作业安全控制要点：

（1）装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格执行下列规定：

1)吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工；

2)施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。深水施工，应备救护用船；

3)旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验；

4)重大的吊装作业，应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督；

5)遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。

（2）根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷；

（3）吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件必须平起稳落，就位准确，与支座密贴；

（4）起吊大型及有突出边棱的构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。

起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊；

（5）单导梁、墩顶龙门架安装构件时，应按照下列规定执行：

1)到两组装时，各节点应联结牢固，在桥跨中推进时，悬臂部分不得超过已拼好导梁全长的1/3；

2)墩顶或临时墩顶导梁通过的导轮支座必须牢固可靠。导梁接近导轮时，应采取渐进的方法进入导轮。导梁推进到位后，用千斤顶顶升，将导梁置于稳定的木垛上；

3)导梁上的轨道必须平行等距铺设，使用不同规格的钢轨时，其接头处应妥善处理，不得有错台；

4)墩顶龙门架使用托架托运时，托架两端应保持平衡稳定，行进速度应缓慢。龙门架落位后应立即与墩顶预埋件联结，并系好缆风绳；

5)构件在预制场地起重装车后，牵引至导梁时，行进速度不得大于5m/min，到达安装位置后，平车行走轮应用木楔楔紧；

6)构件起吊横移就位后，应加设支撑、垫木，以保持构件稳定；

7)龙门架顶横移轨道的两端应设置制动枕木。

（6）预制场采用千斤顶顶升构件装车及双导梁、桁梁安装构件时，应遵守下列规定：

1）千斤顶使用前，要做承载试验。起重吨位不得小于顶升构件的1.2倍。千斤顶一次顶升高度应为活塞行程的1/3。

2）千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木间的距离应控制在5cm之内；

3）构件进入落梁或其他装载工具横移到位时，应保持构件在落梁时的平衡稳定；

4）顶升T梁、箱梁等大吨位构件时，必须在梁两端加设支撑。构件两端不得同时顶起或下落，一端顶升时，另一端应支稳、稳牢；

5）预制场和墩顶装载构件的滑移设备要有足够的强度和稳定性，牵引（或顶推）构件滑移时，施力要均匀；

6）双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行。各岗位作业要精心工作，听从指挥，发现问题及时处理；

7）双导梁进入墩顶导轮支座前、后，应采取与单导梁相同的措施。

（7）架桥机安装构件时，应符合下列规定：

1）架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；

2）架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧；

3）构件在架桥上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作；

4）全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开；

5）横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作；

（8）跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶，应慢速、平稳地缓落；（9）吊车吊装简支梁、板等构件时，应符合起重吊装的有关安全规定；

（10）安装大型盆式橡胶支座，墩上两侧应搭设操作平台，墩顶作业人员应待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位；

（11）龙门架、架桥机等设备拆除前应切断电源。拆除龙门架时，应将龙门架底部垫实，并在龙门架顶部拉好缆风绳和安装临时连接梁。拆下的杆件、螺栓、材料等应捆好向下吊放；

（12）安装涵洞预制盖板时，应用撬棍等工具拔移就位。单面配筋的盖板上应标明起吊标志。吊装涵管应绑扎牢固；

（13）各种大型吊装作业，在连续紧张作业一阶段后（如一孔梁、板或一较大工序等）应适当进行人员休整，避免长时间处于高度紧张状态，并检查、保养、维修吊装设备等。

【案例】

杭州市某立交桥边梁倾覆

一、事故概况及经过

1991年9月26日，中国铁道建筑总公司第十四工程局三处十一队在杭州市钱塘江二桥北引线配套工程某立交桥施工中，桥的第三孔右侧边梁倾覆，造成4人死亡，重伤1人，轻伤1人。

1991年8月21日，第三工程处十一队架梁组在架完某立交桥第三孔梁后，该队助理工程师殷某进行质量检查，发现该孔右侧边梁西头向外偏移5厘米。经队长和主管工程师同意，在8月31日给架梁组下达了调正该梁的通知书。9月10日，在架梁组长庞某指挥下，将该梁调整到位。9月24日，在立模组长的带领下，在该梁上的外侧立防撞墙模板。9月25日，又进行了混凝土灌注。9月26日7时30分，立模组长带领本组7名工人在某立交桥第三孔右侧边梁上拆除防撞墙模板。在拆除固定模板的十根斜拉钢筋中的第九根时，该梁突然倾覆，2名工人随梁坠落，一人死亡，一人轻伤。此时，正在运送水泥的柴油翻斗车行至此梁右侧，陷入泥中，有三名工人帮助推车，梁体砸在翻斗车上，当场砸死3人，砸伤1人。

二、事故原因分析

1．违章作业是造成此次事故的直接原因。9月10日l9时，在架梁组长庞某的指挥下，将偏移的梁体调整到位后，庞即告诉电焊组长韦某把梁的连接钢板焊接上。但韦没及时焊接，而是将两毛梁上沿预留的钢筋扭动连接起来，作为临时加固，但以后忘了焊接。立模组在立模前，未检查梁的稳固情况就进行立模、灌注，致使拆除防撞墙模板时．造成该梁重心外移而倾覆。

2．检查制度不落实是造成此事故的重要原因。负责指挥施工的副队长王某没对上道工序检查就安排了立模灌注。负责技术指导的殷某在移梁后也没有对梁的稳定性进行检查。翻斗车进入第三孔梁右侧边梁下陷入泥中，由于无安全防护措施，造成事故扩大。

三、对事故责任者的处理

1．担任配属架梁组焊接桥面连接钢板任务的电焊组长韦某是此次重大事故的直接责任者，给予留用察看二年的处分。

2．副队长王某是此次事故的主要责任者，给予撤销副队长职务处分。

3．队长王某负责队的全面工作，对现场施工组织不严，对此次事故负有重要责任，给予行政记大过处分。

4．助理工程师殷某对移梁后的技术安全工作检查不细，立模组长李某在施工前没有按规定检查确认上一道工序是否完成，就盲目施工，对此次事故负有一定责任，分别给予行政警告处分。

四、防止同类事故的措施

1．牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，增强安全意识。

2、加强安全教育和岗位技术培训，狠抓各项规章制度的落实。

3．强化基础工作，严格劳动纪律，加强对民工队伍的管理，严格按规定录用。

【案例】

大梁支架坠落事故

一、事故简介

1998年6月24日，某公路工程公司J项目经理部在进行整体支架下落作业中，发生了一起整体支架坠落事故，造成多人受伤。

二、事故经过

该项目经理部采取整体支架（下面由钢立柱支撑）上搭模板方法，进行现浇箱梁施工。1998年6月24日下午，167#~168#左幅主跨混凝土达到强度要求后，开始进行整体支架下落作业。其方法和顺序是：第一步，整体支架（总重量156吨）用10个吊点吊住（在桥面上均匀架设10个20吨手动葫芦，并进行起落；每个葫芦两人操作，承载钢丝绳为24毫米，每一吊点用4根钢丝绳连接，每根绳的破断力为32吨；）；第二步，撤去下面的钢立柱；第三步，由10只手动葫芦同时动作，将整体支架连同上面的模板向下落。当日下午18：30左右，整体支架下落了大约2米时（横梁底面距地面5米），操作手动葫芦的20名人员，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架处理桥底面。这时，突然听到了钢丝绳的发出响声，接着一侧钢丝绳猛然断开，整体支架迅即向这一侧坠落（另一侧未坠落），支架上面所有作业人员全部随坠落支架滑落到地面。

三、事故原因分析：

1、技术方面

钢丝绳受力不均，导致某根钢丝绳的受力超过破断力，进而连锁反应，使一侧的钢丝绳接连全部断裂。（用人控制10只手动葫芦同时动作，根本无法保证各吊点下落速度、下落高度相同，也就无法保证各吊点钢丝绳的受力相同。）

2、管理方面

（1）施工方案未经严格审核，更没有按规定编制专项的拆除工程安全施工组织设计；

（2）此项作业没有进行安全技术交底；

四、事故结论与教训

1、事故主要原因

本次事故主要是由于施工单位违章拆除作业，由10只手动葫芦同时动作，将整体支架连同上面的模板向下落，基本等同于被严禁的“站在被拆除物体上进行拆除作业”的情况。用人控制10只手动葫芦同时动作，根本无法保证各吊点下落速度、下落高度相同，也就无法保证各吊点钢丝绳的受力相同，致使钢丝绳断裂，整体支架坠落事故的发生。

2、事故性质

本次事故纯系责任事故。由于该项目乃至该企业片面强调经济效益和施工进度，项目主要负责人违章指挥，在拆除工程前没有按规定编制专项的拆除工程安全施工组织设计，更没有经过严格审核和签认手续。

3、主要责任

项目主要负责人违章指挥负主要责任。公司主要负责人疏于对项目主要负责人的安全教育和监督管理负主要领导责任。

五、事故的预防对策

1、公司应建立健全安全技术管理制度，实施性施工组织设计应由公司一级审定批准后再由项目实施。

2、公司应加强项目主要负责人的安全生产法律法规和安全技术方面的培训和考核，以提高他们的安全责任意识。

3、项目经理部在下达施工方案、布置施工任务应在集体研究的基础上，坚持签认负责制，履行安全技术交