作为豪华品牌的EV第一弹，I-PACE定会被拿来与特斯拉相比较。

不可否认，特斯拉是个划时代的品牌，无论是Model S和Model X都让人们看到出行新方式的更多可能性。但是，利润是维持一个企业持续发展的永动机，在亏本的前提下，勉强挤进豪华品牌的特斯拉即便与奔驰共用配件也仅能提供合资水准的内装。除了电门所提供的无延时加速外，从这台要价百万的电动车身上丝毫开不出任何的细腻感，没有数据、经验、传承的支撑，这位来自硅谷的新贵也多少显得有些失真。所以，连特斯拉都如此，我原本认为EV的前景是不如PHEV的。

显然，我低估了传统车企对EV的积极性。一周前，我走出葡萄牙法鲁机场，一排烈焰红首发限量版I-PACE已蓄电待发，按下启动按钮，方向盘上触控按键和仪表盘悄无声息的点亮示意此时车辆已被唤醒，打方向、试探的踩下电门，I-PACE在练达的转向引导下缓缓驶向停车场出口，几步路的间隙里，踪影可循的沉稳感告诉我，这是个科技傍身但人情味依旧的家伙。

去往阿尔加维赛道需要穿过120公里的高速+山道，这无疑是下场前最好的热身。驾驶F-PACE的领队上了高速后便马力全开，他尽可能的为后面4台I-PACE拨开单向两车道上的车流，方便我们时刻释放屁股底下432块软包电池所蕴藏的696牛·米峰值扭矩，右脚循序施力，纷沓至来的动力推动着时速标不断攀升，突然电门到底，令人屏息凝神的推背感即刻而至，已经定格在150km/h的指针突然来了个百米冲刺向“200”的步步逼近。有一个电动车无法忽略的事实是，没有引擎声和排气的覆盖，高速下风噪和路噪无疑会被放大，考验车辆NVH的时刻到了！I-PACE用高级的精密性和英国之宝音响系统模拟出的轻微排气声浪完美的将我的注意力从噪音上移开，甚至比驾驶着一台普通捷豹高速巡航更有仪式感。

研发之初，为了尽可能的达到500公里续航能力，I-PACE的工程师必须狙击重量和风阻两大屏障。通过沿袭C-X75的部分设计，I-PACE拥有了一幅当前家族中空气动力学效果最佳的引擎盖和车顶轮廓，Coupe造型最终将风阻系数锁定在0.29Cd，并且为了进一步优化冷却系统与空气动力系统间的平衡，进气格栅内可主动开启的叶片会在需要冷却时打开，并在其他时间保持关闭状态，以将空气重新导向一体化的引擎盖外廓，让气流平滑通过车身，提供下压力的同时不捣乱。最终，实现81千瓦· 时液冷式锂离子电池组一次充电可续航500公里（New European Driving Cycle 新欧洲行驶工况标准），使用直流电（100千瓦）高速充电桩，可在40分钟内将电池从0充至80%，充15分钟可实现100公里续航里程。

设计上还有一个有意思的小细节，在空气动力学和车身设计的结合下，两厢造型的I-PACE也不需要后雨刮。车身外部能被掏空的地方全都变成了轻量化和空气动力学的阵地，而在车厢内部，这些减重盈余出来的空间也都变成了储物之地，例如后排座椅下方有一个夹层可用来放ipad和笔记本电脑。

进山后，I-PACE就告别了“傻快”模式。车身架构围绕电池组为核心打造，因此I-PACE拥有捷豹最坚固的全铝车身架构，这更利于车辆的重心布局和空间拓展，液冷式锂离子电池组置于车辆前后轴的中间位置，使得车辆拥有50:50的前后配重比并且重心较捷豹F-PACE还降低了130毫米，在保持稳健的同时减少了车体翻滚的可能。

I-PACE跑山快得恐怖，高低起伏的路况无法向干预内燃机一样影响电动机的输出，疾驰的同时由于重心稳稳得被控制在整车底盘的中间位置，所以它能展现出中置跑车都羡慕的灵活性。山道理曾试探性的想找一找这台车的极限，结果连胎都没怎响我就放弃了--当前轮两条P zero不需要承担重心转移时发动机所造成的额外负担是件多么可怕的事情，所以还是把好奇心留给赛道吧。

双叉臂式前悬和多连杆式后悬保证出色的横向支撑，这是良好操控、机械抓地力的基础，全铝连杆及转向节在内的悬挂设计紧凑且轻盈，没有了传统动力总成的限制，四个轮子可以更靠近车辆的四个角，这样也有利于乘坐空间，再加上捷豹所擅长的调校，I-PACE成了皮囊好看、灵魂有趣的车。

捷豹的工程师用电动制动推进器取代了传统的制动真空伺服器，通过测试发现，实际驾驶中98%的制动操作可以通过制动能量回收系统来实现。普通模式下可体验直观的单踏板驾驶方式，在油门松开时即减速，降低对刹车踏板的依赖，此时车辆提供0.2G的制动力，而更高级别的能量回收系统最高可提供0.4G的制动作用力。

阿尔加维赛道是一条拥有高低落差并伴随着多个高速掉头弯的赛道，在这里大马力后驱车会很好玩，多个高速长弯能让你享受到顶着油门高速漂移的乐趣。但I-PACE在矢量分配系统的助攻下，基本上把这条赛道变成了教科书式的练习，你可以精准的抓住每一个弯心然后傻瓜式的一脚将马力全都丢出去，轻快的走完绝大多数赛车线，并且一圈比一圈快。

更好玩的是，I-PACE不仅能上赛道跑圈还能下地越野。这头电动豹子的身体里也被塞进了路虎的野性，全路况自适应系统配合电动机的大扭矩，再加上选装空气悬挂后多达90mm的车身调节范围，翻个陡坡、淌个浅水一点毛病都没有。

阳光透过可过滤红外线的全景天窗打到车内，坐在选用细腻温莎真皮或丹麦纺织业专家Kvadrat开发的豪华织物面料上，周身被铝、高级绒面皮革和黑色的清漆开孔胡桃木所包围，这才是新时代座驾应有的氛围。

作为捷豹的开创之作，I-PACE拉开了豪华品牌EV时代大幕。这款全新开发的纯电动车藏着一身功夫，从任何一个维度考量，这款颠覆性的产品都缔造了豪华EV细分市场的新标准。