一辆2016款 40 TFSI 舒适型 奥迪Q5，行驶了10万多公里，用户反映车辆仪表盘发动机故障灯点亮，车辆提速不起，没有之前的那种提速推背感，开起来就像是自然吸气的发动机。

该车搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机型号是大名鼎鼎的EA888，为第三代发动机，最大功率为165kW，最大扭矩为350N·m，传动系统为8挡手自一体变速箱，竟然没搭载传动效率高，换挡快的双离合变速箱。

话回正题，既然发动机故障灯亮，那就需要诊断电脑进行解码，利用诊断电脑读取车辆发动机控制单元，发现发动机控制单元存储有以下故障代码：

P256300 增压压力调节器位置传感器信号不可信

P00AF00 废气涡轮增压器调整装置1卡滞

根据故障代码的情况来看，跟发动机的涡轮增压器有关，涡轮增压器如果不参与工作，那么车辆的发动机动力就会变弱，因此车辆会点亮发动机故障灯，以及车辆提速无力，于是重点对涡轮增压器进行检查。

该车的涡轮增压调节器为电控调节，目前涡轮增压调节器有两种调节方式，一种是真空调节器调节，还有一种就是电控调节，电控调节相比真空调节，电控调节更灵敏，反应更迅速，因此现在大多数的涡轮增压发动机使用电控调节器。

涡轮增压器真空调节

这个调节器就是调节涡轮增压器的旁通阀，简单地说就是控制涡轮增压器的工作情况，当发动机需要增压的时候，电控调节器关闭阀门，使废气带动涡轮进行增压，当不需要的时候，电控调节器打开阀门，使尾气不经过涡轮直接排出废气。

涡轮增压器电控调节器

根据故障现象，对涡轮增压调节器进行检查，首先对发动机瞬间施加3000转的转速，看看电控调节器是否工作，经过多次试车，发现涡轮增压调节器不工作，用诊断电脑对电控调节器进行促动测试，发现电控调节器依旧不工作，由此可以看出涡轮增压调节器出现了故障。

旧的调节器已经无法拉出

新的调节器可以拉出

对涡轮增压调节器进行拆卸检查，拆下后发现用手拉不动，正常的情况下是会有一定的活动空间，说明涡轮增压器内部已经损坏卡滞了。于是分解电控调节器，发现内部齿轮已经损坏，导致调节器无法正常工作。幸好该车涡轮增压调节器有单独的配件更换，不然新的涡轮增压器总成就要2万元，豪车就是豪车。

安装新的涡轮增压调节器

更换新的涡轮增压调节器，安装好后，对涡轮增压调节器的位置进行调节和匹配。删除故障代码后，发动机故障灯不再点亮，试车车辆提速正常，推背感强烈。