1980年812空难，两架轰六轰炸机上的12名飞行员全部壮烈牺牲。

1980年8月12号，陕西武功县上空，我空36师正在进行轰六轰炸机的轰炸训练，此时正有多批次的轰六轰炸机不断在机场起降。按照原计划的训练大纲，飞机以单架形式进行起飞，并飞往事先设定好的训练场进行投弹训练，训练结束后再进行返航。

而在前一架飞机结束训练的同时，下一架飞机再从机场进行起飞，也同样飞往同一个训练场进行轰炸训练，所有参训轰炸机交替完成训练工作，但在看似有条不紊地配合和训练之下，一个巨大的危险正在逐步逼近。

原来，在这场训练进行之前，地面单位需要制作相应的训练计划，相关单位不但要制作飞行线路，还要标注好每一段飞行线路的飞行高度，进而保证轰炸机的安全飞行。

可在制作计划的过程中，相关的地面标图单位为图省事，他们竟然将前往和返航的路线编排到了一起，而两条线路的飞行高度也只是进行了一些微小的调整。这就意味着，倘若第二架飞机正在起飞升空，而第一架飞机正好沿相同路线返航，由于两个线路的高度并没有形成显著的差距，两架轰炸机将会擦肩而过。如果运气不好一些，其中的一架飞机并没有调整好原预订的高度，而是与对面的轰炸机保持惊人的一致，两架飞机将会在途中相撞。

尽管这一计划有所隐患，但按照一些人的乐观想法，地面有雷达和机场塔台进行实时监控，倘若两架轰六轰炸机在中途存在对向相撞的风险，塔台一定会对空中的飞机进行飞行高度纠正。就算没有纠正，两架飞机在空中相遇时，两组机组人员也一定会察觉出风险，进而快速调整高度，以避开相撞的风险。

可这些大意的人没有考虑过，训练当天会有大量飞机起飞或等待起飞，雷达站和塔台能否及时地发现问题？以轰六轰炸机每秒高达300米左右的速度，就算两个机组能在空中提前发现危险，他们还来得及做出纠正吗？甚至在没有地面预警的情况下，就算他们看到对面有飞机飞来，他们也会下意识地认为对面的飞机会立刻调整高度，而自己不需要调整。

轰动一时的812空难，也就是在这样的乐观大意中爆发！

8月12号中午，该师108团团长牟元福和其他五名机组人员驾驶一架轰六轰炸机飞到了训练场地，在执行完轰炸训练后，该机向武功县机场方向飞去。与此同时，正等待起飞的大队长陈印皇也和其他五名战友驾驶另一架轰六轰炸机从该机场起飞，向着训练场地飞去。

一架飞机正在返航并准备下降，其飞行高度自然也会不断地进行调整，而在他的对面方向，一架飞机正在上升，也在同一时间调整高度。当两架轰六轰炸机的飞行高度都在不稳定的状态下时，最担心的悲剧还是发生了！

此时，两架飞机都进入到同一条航路上，并且保持着相同的高度对向飞行，而此时不知何故，地面的塔台竟然没有发觉这一问题，两架飞机更来不及在这一刻作出反应。

就在距离机场还有几公里的位置，两架轰六轰炸机在空中发生了相撞，由于陈印皇的飞机刚刚起飞，其油箱近乎处于满箱的状态，猛烈的碰撞直接让两架飞机在空中发生爆炸。爆炸产生的大块残骸又落向地面，其中有一些残骸落进了地面的一些农舍院子里和房屋上，直接造成地面一人死亡，两人被烧成重伤。

而飞机的大部分残骸，则落到了村落附近的一座山上，并再次引起燃烧和爆炸。

事故发生后，武功县机场立刻派出救援人员乘车赶往坠毁现场，机场家属区的飞行员亲属们更是哭嚎一片，他们哭着喊着一同搭上救援人员的车辆，奔向事故现场。因为事发当天，还有多架轰六轰炸机在执行训练任务，他们谁也无法搞清坠毁的两架飞机到底有没有他们的亲人？

很快，第一批救援人员赶到现场，但他们却发现了一个意外情况：飞机坠毁现场的半山腰位置，一棵树上竟然挂着一个身负重伤的机组人员。但由于事发突然，到达现场的人员并没有携带多余的工具，他们无法快速将树上的这个伤者营救下来。

最终，他们只能眼看着伤者流血过多而牺牲。

随后的现场搜寻和勘察，情况也是惨不忍睹，飞机残骸散布在3到4公里的区域内，除了挂在树上的那名机组人员保持着完整的身体之外。其余11名飞行员和机组人员都没有找到完整的遗体。在这个半山腰位置，搜寻人员找到了一条腿，在山下的山沟里，搜寻人员又找到了一颗头颅......唯一相对完好无损的物品，就是机组人员携带的手枪以及飞机上的航炮。

事故发生后，各地机场全部正在训练的飞机全部停飞！本次事故，也造成了牟元福、陈印皇在内的12名飞行员和机组人员全部牺牲，两架轰六轰炸机坠毁。

而就在一年前的2月，即1979年2月19日，空36师师长梁平与其他五名机组人员在驾驶飞机进行低空飞行训练时，在岐山县不幸撞山，机组人员全部牺牲，而一年后发生的812两机相撞事故，事后又有众多责任人受到严厉惩处，一连串的灾难也让该单位损失惨重。

直到一年后，该单位才重新恢复战斗力！

附：空36师（轰炸航空兵）

一、空军独立第四团组建

1952年8月，空军司令员刘亚楼随周恩来总理去苏联商谈空军订货问题时，苏方答应援助中国10架图-4（有译杜—4）重型轰炸机。图—4飞机在当时是一种比较先进的远程轰炸机，与美国的B-29型轰炸机同属于一个级别，但在某些方面比之有不少的改进。它有4台大马力活塞式发动机和完善而先进的飞行、领航、轰炸、通讯、射击等设备，最多可载炸弹12吨（最大载弹数48枚）。每架飞机有5个活动炮塔，每个炮塔安有两门23毫米航炮，全机总备弹量3150发，自卫火力较强，具有在昼夜间各种气象条件下，从中高空深入敌人纵深遂行战役战略轰炸任务的能力。机组编成共12人，飞行员2人，领航员3人，空中通讯员1人，空中工程师1人，空中机械师1人，空中射击员4人。

为此，经过全面权衡最终决定以空军第10师第28团为基础，并从从空军的第一、二航校，空运13师、独3团、航测团等50多个单位中抽调部分空、地勤人员予以充实。于1953年3月15日，在河北石家庄正式组建空军独立第4团，下辖3个飞行大队，团长姚长川，政委李刚，装备杜-4轰炸机10架（2月28日接收），6月19日，开始飞行训练，这是空军第一支重型轰炸机部队，1954年3月，该团调驻南苑机场。

1955年3月9日，空军独立第4团调驻陕西武功机场，划归西北军区空军建制 1956年2月，空军在北京召开试航拉萨会议，确定使用空军独立第4团杜－4型轰炸机和空13师伊尔－12型运输机，在武功——西宁——玉树——拉萨航线进行试航。同年4月3日，空军独立第4团团长姚长川（后任兰空参谋长）机组驾驶杜－4型飞机0041号经玉树、唐古拉山飞越世界屋脊，突破空中禁区，首次试航西藏拉萨获得成功。

1956年3月至4月，川西北地区发生少数民族反革命武装叛乱，空军独立第4团出动杜-4型轰炸机21架次，对四川理化、巴塘、乡城等外围集结顽抗的叛匪进行了轰炸、扫射，并对地面剿匪部队空投物资29架次，有利地支援了平叛作战。

1958年春，甘南、青海部分地区爆发少数民族反革命武装叛乱，空军独立第4团出动杜－4型轰炸机，以陕西武功机场为基地，支援甘南地区平叛作战。4月2日白天，空军独立第4团出动杜－4型轰炸机1架，对甘南阿木去乎地区实施侦察，并向被我地面部队包围的残匪投撒传单。当日夜至次日凌晨，空军独立第4团张国祥机组再次飞临阿木去乎，配合地面部队发动总攻，空投照明弹12枚，为全歼顽敌创造了条件。

1958年8月23日，我军开始大规模炮击金门，根据空军命令，空军独立第4团由武功紧急转进江西樟树，担负东南沿海紧急对敌实施反击的战备任务。25日

夜至次日凌晨，出动杜－4型轰炸机2架，向金门方向实施了佯动，有效地震慑了国民党空军。

1959年3月，西藏发生反革命武装叛乱，空军独立第4团参加了支援陆军地面部队拉萨、山南地区的平叛战斗，并继续支援甘南、青海地区的平叛作战。在平叛作战中，空军独立第4团团长姚长川机组，驾机在麻摩龙岔地区地空飞行，对叛匪进行猛烈扫射20余次，阻敌7个多小时，使我地面部队得以歼灭该敌大部。 1960年3月10日、11日，空军独立第4团连续出动杜－4轰炸机5架次，配合西藏军区部队剿匪作战，对盘踞在西藏边坝地区的残匪实施轰炸扫射，直接命中目标。此后直至1961年，空军独立第4团多次参与了剿匪平叛作战，胜利完成了作战任务。 在此期间，为有效打击台湾国民党空军夜间低空小速度飞机的窜扰，根据空军指示，空军独立第4团先后改装4架杜－4II型飞机，组成夜间作战小分队，转战河北故城、河南郑州等机场，执行夜间防空作战任务。

1959年1月8日-10日选派6个空勤组、4个地勤组和翻译人员110余人前往苏联学习图-16轰炸机，7月回国，9月19日组成1个图-16轰炸机大队，驻122厂，隶属空军训练部建制。年底国内122厂组装第一架图-16（飞龙201）交付大队。1959、1960年从苏联进口2架图-16轰炸机。

1960年4月，空军的－16型轰炸机大队（飞机2架），由大队长李源一领队，从哈尔滨平房机场转至陕西武功，划归空军独立第4团建制，编为该团第4大队。

二、建师武功

1965年4月13日，空军司令部电令，经总参谋部批准，空军独立第4团在陕西武功扩编为空军第36师。7月完成扩编任务，师辖第106、107、108三个大队（1969年5月按空军新体制编制要求由大队改为团）。师长姚长川，政委李刚，装备图-4、图-16轰炸机。

1965年2月18日，参加核试验的机组人员进驻甘肃鼎新机场进行战前训练。1965年5月14日10时，在空军独立第4团徐文宏赵承业机组（成员有张师的、高成发、肖富贵、张尚英为预备机组）驾机（进口的第二架图-16轰炸机）于试验场上空侦察气象后，副团长李源一机组（飞行员刘景新，第一领航员于福海、第二领航员张公祥，通讯射击员孙兴福、韩惠安），驾驶图－16型轰炸机4251号，成功完成空投我国第1颗空爆原子弹的试验任务，揭开我国运载核武器历史的第一页。1965年5月14日，国防部给李源一机组记集体一等功。

1966年5月6日16时，我国进行第二次空爆核试验，空36师徐文宏机组使用第一次空投核试验的备份机进行空投原子弹试验获得成功。

1967年6月17日，空36师108大队政委徐克江机组“代号726”（副驾驶王庚殷，第一领航员孙福长、第二领航员杨志贤，通信员梁占河，射击员范程山），驾驶杜－16型轰炸机4251号，在1万1千米高空投下一枚氢弹，于2932米高

度爆炸成功，成功完成我国第1颗氢弹试验任务。1967年6月20日，空军给机组记集体一等功。空36师张文德机组为备份机组。

1967年12月24日，空36师第张文德机组,完成一次空投爆炸一枚氢弹任务。 1969年2月28日，国产轰-6飞机开始装备。该机于1957年10月14日，由陕西阎良172厂开始仿制，1968年12月24日，由空36师李源一机组试飞成功，1969年2月28日首架轰-6交付部队，同年交付部队共5架，装备空36师， 1969年10月14日，空36师被中央军委确定为空军战备值班部队，

1970年，空36师参加兰州军区在青铜峡地区组织的战役演习；1975年，空36师参加了兰州军区在甘肃景泰川地区组织的以打坦克、反机降为重点的陆军师检验性实兵演习；

1980年，空36师参加了兰州军区在甘肃酒泉地区组织的“加强陆军师坚守防御实兵演习”；

1971年12月22日，中央军委调空36师108团两架轰—6飞机，于12月25日到达马兰，执行核试验空投任务。1972年3月18日9时，空爆核试验成功， 七十年代，为加强西藏地区战备，空36师于1974年10月9日，由空108团副大队长毛志强驾驶轰－6飞机1架，进驻西藏日喀则地区驻训，验证和总结了中型喷气式轰炸机在西藏高原地区飞行方面的经验。1975年10月8日，空108团2架轰-6飞机、3个机组、75人，首次进藏驻训,转至日喀则机场,共组织5个飞行日,飞行15架次,15小时48分钟。

1973年10月15日，国产无人驾驶侦察机试飞成功，用空36师图-4飞机作为母机。

1976年8月，第一架图-4电子侦察机在空军第12航修厂改装成功，装备空36师。1977年1月第一架图4电子干扰机交付空36师，后共改装4架电子侦察机、3架电子干扰机。

1978年3月11日，在空106团组建1个无人驾驶侦察机大队，大队长李汝林、政委孙致才。1980年12月25日，无人驾驶侦察五型飞机定型，1970年北京航空学院参照美国无人驾驶侦察机147H仿制。1981年11月30日，由北京航空学院研制的无侦-5型高空无人侦察机，第一批3架及其第一套地面控制站的设备，按协议在北京通县机场完成交接工作，装备空36师无人机大队。

1979年1月24日至*，空36师第106团图-4电子侦察机飞行20架次，对东南亚等国军事通信情况进行了电子侦察。

1979年4月，空36师改装3架轰—6轰炸机为侦察机完毕。

1980年10月16日，空107团杨永岭机组参加核试验任务，空投核弹成功。

1981年，空106团图-4电子侦察机3月13日至4月8日，对东南亚方向的军事通信情况进行电子侦察。

1981年9月14日-18日，空36师出动轰－6轰炸机23架，杜－4型电子干扰机1架，参加了北京军区在张北地区组织的“802”大演习，1981年5月3日领受任务到19日结束。参加了预演和正式演习，并出动18架轰-6参加了9月19日的空中受阅任务为第二梯队。

1981年10月7日，通知空36师在轰6飞机上加装2套多卜勒导航雷达。 1982年4月16日，空106团改编为侦察干扰团，装备图-4飞机，作为电子侦察干扰机和高空无人驾驶侦察机的载机，同年6月17日，划归武汉军区空军建制，驻地河南内乡机场。

1983年12月，研制成轰-6型飞机自卫干扰机，分别于1983年12月28日和1984年8月28日，先后将2架交付空36师使用。 1990年6月，轰侦-6飞机列装，装备空36师3架。

1994年12月24日，空36师被中央军委确定为应急机动作战部队。 1999年10月1日，空36师参加了国庆五十周年空中受阅。

2009年10月1日，空36师第107团出动9架轰六参加了国庆六十周年空中受阅。

三、英模集体及个人

空36师机务处质量控制室：1982年组建，1986年空军表彰为“先进质控室”，1990年国防科工委授予“航空装备质量和可靠性外场信息工作先进单位”。 1964年9月29日空军授予，空军独立第四团修理厂修理中队（现为空军侦察干扰团修理厂）“修理工作尖兵 ”称号，该中队组建于1953年。 1978年空36师第108团3大队被空军评为“硬骨头六连式大队”。

1996年4月22日，空军授予空36师第108团飞行一大队“神威大队”称号。 1999年11月2日，空军给空36师高艾平机组记集体一等功。建国五十周年国庆阅兵空中梯队总领队长机

2003年10月24日，空军给空36师第107团机务大队记集体一等功。 1988年5月11日，空军政治部授予空36师第107团机务大队定检中队无线电员唐学根“模范共青团员”称号。

四、飞行事故

1976年6月26日，空36师108团中队长成云江机组轰6发生一等事故，驾驶舱液压系统起火爆炸。机上6人全部牺牲。

1979年2月19日，空36师师长梁平机组驾驶轰6进行夜间低空轰炸试飞，在歧山县撞山，6名机组全部牺牲。

1980年8月12日，空36师108团团长牟元福机组和大队长陈印皇机组空中相撞，12人全部牺牲，地面群众被烧死1人，烧伤2人。（文中所说空难便是此事故）

图文来源：网络