三元催化器失效的原因是什么引起的你知道吗？总结下来其实就是以下几点。

温度过高：常温下的三元催化器是一定没有催化能力的，必须把催化剂加热到一定程度才可以氧化，一般情况下三元催化器的起燃温度在250℃到350℃，正常工作时温度一般在400℃到800℃。当温度超过1000摄氏度时内涂层的催化剂就会烧结和坏死，同时也容易发生车辆自燃事故。

所以必须控制排气温度升高的各种因素，比如点火时间迟或点火次序乱等，都会让还没有充分燃烧的混合气进入催化反应器中，造成排气温度过高进而影响催化转化器的效能。

慢性中毒：催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌是来自润滑油，这四种物质在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒吸附在催化剂的表面，让催化剂没有法子与废气接触，也就失去了催化的作用，即所谓的“中毒”现象。

表面积碳：当汽车长期在低温状态下工作时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟就会附在催化剂的表面，长期下来就会让载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

排气恶化：三元催化器对污染物的转化能力也有一定的限度，因此必须通过机内净化的技术把原始排气降到最低。如果排放的废气污染物浓度过大的话，会影响到催化转化能力，降低它的转化效率。此外由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在里面产生过多的氧化反应，产生大量热量让催化反应器温度过高而损坏。

区别使用：与发动机不匹配时，即便是同样的发动机上，同样的催化转化器，车型不同、发动机常用的工作区间就不同，排气状态就发生变化，安装三元催化器的位置也会不同，都会影响三元催化器的转化效果。因此不同的车辆，应该用不同的三元催化器。

氧传失效：为了让废气催化率达到90%以上，必须在发动机排气管里安装氧传感器并且实现闭环控制，氧传感器测到废气之中氧的浓度，然后转换成电信号后发送给ECU，让发动机的空燃比控制在一个狭小的的区域里(14．7：1)，如果空燃比大的话，那么虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率会急剧下降为20%，

因此关键是要保证氧传感器一切正常，如果燃油中含铅、硅的话就会造成氧传感器失效。使用不当就必然会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂以及加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。所以选择一个好的三元头段是比较重要的，国产头段品牌MKL一直以来都在致力于把高质量的头段产品带给大家，让更多的人不再因为排气而烦恼，也为净化空气污染做出一份贡献，感兴趣的朋友欢迎在辉泽贸易官网了解、咨询。