这周五，我去杭州试驾了极核（ZEEHO ）AE8这台电动车，这台车有点意思。

极核大家应该也都熟悉了，春风动力旗下的全新电动车品牌，但在产品定位、品牌经营上可以说是和春风以及现在的所有传统摩托车品牌都不同。

先来说产品的几个大家关心关键词吧，AE8普通版18999元（首批用户17999元）AE8 S+版21699元，今年8月份交付。

新国标工况续航120km，店铺员工正常通勤实测110km。

标配750w家用充电器，5~6小时充满

如果用1900w快充，2小时就能充到百分之80

0-50km/h加速 2.6秒

最高时速100km/h

峰值功率12.5kW

Z-Core 中置水冷电机，皮带传动

“有趣”是我对这台车的第一印象，科技机甲的造型看得出设计师的良苦用心，镂空式的灯组设计、组合式的前脸造型确实很讨年轻人的喜爱。

智能化配置在AE8这台车上体验度真的是太好了，实际操作、趣味性以及科技性多方面都可以直接拉满打好评，不知道春风动力的产品经理和工程师是消耗了多少根头发才想出来的，但是用起来的确算是国内电动车里的顶流了。

可以直接绑定手机当做钥匙，和普通的无钥匙启动不同，AE8无需掏手机，只需要坐上车，遍布车身的感应系统会自动解锁车辆。

还有借车模式，这个有点像是特斯拉上的代客泊车功能，当你人在外地，家人或者朋友想骑你车的时候，可以远程解锁给对方使用。

还可以自定义给车子设置电子围栏的范围。生日的时候解锁车辆，车辆还能播放音乐歌曲.......有点在海底捞过生日内味了。

其他方面比如骑行路线、里程记录、剩余电量显示、自动大灯、定速巡航、车辆定位等功能也是应有尽有。

总而言之，智能化配置的体验度在AE8这台车上的应用值得传统车企们学习。

其他硬件配置上也是朝着玩乐摩托车的方向看齐的，前制动用的竟然是Brembo单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳。

悬挂则是前正立式前叉，后双筒减震器预载可调。

原厂两款软包锂电池安装在座椅下方，整备质量只有133kg。

那么，吹了半天，这台车骑起来怎么样？

我觉得可以用这么一句废话来形容

“很像摩托车，但又不像”

在卡丁车赛道上的试驾时，即便胯下少了内燃机的轰鸣，还是有那么一瞬间我会以为自己骑的是一台踏板摩托车，悬挂的支撑、细腻的油门反应以及优秀的车架表现，在品质上与摩托车的标准没有太大区别，尤其是悬挂的表现，很有韧性。

另外也比想象中的灵活许多，这也得益于中置电机以及簧下质量的减少，因为这台车的后摇臂也是采用铝合金材质的。

不像的是，电机的输出特性让你不需要担心转速过低这件事，而且AE8的油门是刹车不断电，操控衔接更顺畅。如果不比续航，150cc的传统燃油踏板车，真的很难与其媲美。

不过ABS系统只在AE8 S+上有，标准版未来可以在官方店里加装，不过虽然极速只有100km/h，但是就电机的输出特性以及运动定位来说，个人觉得ABS系统还是很有必要列为标准配置的，同理还有TC防滑系统。

在驾驶上因为电池的重量分布以及电机的输出特性，弯中给油的车辆预计反应与传统燃油车相比还是有区别的，而TC的加入会很大程度会解决这个问题，增加行车安全。

总而言之，AE8的骑乘体验让我对电动摩托车有了更深入的了解，和有些车企拿着油改电车型进军电动车市场不同，春风对于这件事有自己的思考和明确的未来发展布局，期待未来能看到更有趣的产品出现。