随着温度的逐渐降低，冷启动遇到汽油味的问题又出现了。

为什么低温启动发动机的时候会嗅到汽油味，夏季却不太明显？这是个挺有趣的问题。解析这个问题的方向是“冷启动的温度究竟会有多低”。燃油汽车的启动转速不是绝对固定的，它会根据机油粘度和启动温度来决定；汽车使用的发动机机油在不同的气温下的流动性是有差异的，比如0W-30的凝固点是零下35℃，W＝winter低温，用数字加上﹣35得出的就是凝固点；0W＝﹣35℃，5W＝﹣30℃，依次类推即可。

气温越接近凝固点则机油的低温流动性能越差，说白了就是越粘稠。

说明：只要气温没有低于凝固点则能够在冷启动后快速形成润滑，只要不凝固则形成润滑都是几秒钟；也就是说只要机油没有选错标准，低温启动也不用去热车。这里需要说明的是启动温度和启动瞬间转速的关系，在夏季高温的时候启动会感觉很顺畅，按下启动开关可能连一秒都不需要就已经完成了启动，但在冬季则会感觉有迟滞，也许需要两秒钟。

这是机油粘度大导致的差异，那么核心问题就是启动之后如何能快速建立润滑了。

其实方式很简单，一般就是提高转速；因为大部分机械油泵都是与曲轴连接，发动机转速指曲轴每分钟的转动次数，提高曲轴的转速则能够提高油泵的压力。所以在机油粘度大的时候想要在启动后迅速形成有效润滑就要拉升转速，启动瞬间的转速可以接近2000rpm。

问题基本得出答案了，低温冷启动时的发动机转速会瞬间升高且程度较大，这一瞬间的节气门开度很大、喷油量按照进气量计算当然也会更大；再加上冷启动加浓喷油和低温的影响，这时候的混合油气就无法充分地燃烧。于是一些没有充分燃烧的汽油就会当成废气被排出，在通风较差的位置启动车辆，这些气味就会窜入车内被嗅到；这就是温度越低越能嗅到汽油味的原因，但事实是热车时也能嗅到、只是比较轻微。

燃油车的内燃机即便在热车时也做不到让燃油充分燃烧，尾气中的HC-碳氢化合物就是汽油的主要成分；所以在拥堵道路中如果打开车窗或使用外循环的话，能嗅到的汽油味也是很明显的。

（三元催化器并不能完全还原HC/CO/NOx）

部分车辆在高温时也能闻到汽油味，原因主要有三点。

温度密封故障

温度越高分子活性越强，气味自然也就会越强烈；这就像冬天的卫生间没有那么臭，夏天就会感觉非常臭，对于汽车尾气而言也是相同的。那么如果在密封性较好的地下停车场或车库启动车辆，气味自然也是闻得到的，开车窗启动的气味会更加明显；而且有些车辆的发动机工况已经比较差，比如有严重的积碳问题，车辆不论在冷启动还是热车时都无法达到理想的燃烧充分性，大量没有充分燃烧的燃油蒸汽就会被排出来了。

故障也可能造成冷启动汽油味特别大，细分后也有三个故障点。

电路油路碳罐

汽油机的点火做功依靠点火线圈和火花塞，如果线圈漏电或损坏则无法正常升压，火花塞得不到高电压则无法正常点火、从而让混合油气快速且充分的燃烧；火花塞损坏当然也会有相同的问题，火花塞是损耗件，需要隔几万公里更换一次。

油路系统的故障主要指喷油嘴堵塞或损坏，或者油泵损坏；发动机的每个气缸都会有一个喷油嘴和火花塞，如果有某一个气缸损坏则无法燃烧做功，这就叫做“缺缸”。但这个气缸还是会做四冲程的动作，也就是进气喷油、压缩蒸发、无法点火做功、直接排出混合气，这就会让尾气的汽油味更重了，而且发动机的动力会明显下降、油耗也会大幅升高。

最后一个故障点是碳罐，汽油是很容易挥发的，零下几十度也能够挥发；挥发指液态变成气态，汽油蒸汽会让油箱内部压力升高，如果放任不管则会撑破油箱。所以油箱需要设计出通风恒压的系统，但汽油蒸汽直接挥发到外部空气中不仅会破坏空气质量，同时还会非常浪费；所以在恒压系统中会加上碳罐，利用其活性炭吸附汽油，在启动后通过呼吸孔吸入的气流将汽油带入发动机燃烧室。

那么只要碳罐或碳罐电磁阀损坏，或连接碳罐的橡胶管路老化开裂，启动后就会有很多混合气直接排到发动机舱里；而空调外循环的进气口就在引擎舱的顶部（集雨槽位置），如打开车窗启动则气味会更加明显。这就是可能造成启动汽油味的几个故障点，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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